和2018年特朗普单方面对我国商品加征关税比起来，这一次有更多国家加入。

2018年1月，特朗普宣布“对进口大型洗衣机和光伏产品分别采取为期4年和3年的全球保障措施，并分别征收最高税率达30%和50%的关税”。

同年2月，特朗普再次宣布“对进口中国的铸铁污水管道配件征收109.95%的反倾销关税”。

2月27日，美国商务部宣布“对中国铝箔产品厂商征收48.64%至106.09%的反倾销税，以及17.14%至80.97%的反补贴税”。

3月9日，特朗普正式签署关税法令，“对进口钢铁和铝分别征收25%和10%的关税”。

3月22日，特朗普宣布“因知识产权侵权问题对中国商品征收500亿美元关税，并实施投资限制”。

4月5日，美国总统特朗普要求美国贸易代表办公室依据“301调查”，额外对1000亿美元中国进口商品加征关税。

……

六年前的中美贸易摩擦，至今还令人记忆犹新；也正是从这一年开始，随着中美贸易摩擦越来越显著，我国开始布局内循环，强调从出口依赖型经济体转变为内需主导型经济体。

但六年时间过去了，我国居民收入占GDP比重依然只有45%，而居民消费率也只有50%左右，和欧美的80%比起来，依然有很大的差距。

内循环建立不起来，家庭存款总额突破140万亿新高，出口依然是拉动经济增长的重要支柱，尤其是在房地产下行之际。

但今天的全球化局势，和2018年比起来，显然要恶化得多，我们正面临越来越多国家在贸易上对我们的“孤立”，这不是一个好信号。

6月8日，土耳其宣布，将对从中国进口的汽车加征40%的关税，以阻止经常项目赤字的恶化并保护土耳其国内的车企。

值得注意的是，土耳其是在土耳其外长星期三刚刚结束对中国为期三天访问之后，而且欧盟委员会正在考虑是否于下周宣布对进口中国电动车加征高额临时关税的时刻，宣布这一贸易行动的。

这件事本身，就透露着诡异。

尽管土耳其目前不是欧盟成员国，但作为北约成员国之一，土耳其事先不可能没有知会欧盟，尤其是土耳其外长刚刚访问中国之后就宣布加征汽车关税，这也表明土耳其在某种意义上，也提前“知会”了我们。

这种重大的贸易关税壁垒，通常都会提前通知当事国，土耳其应该也不例外。

根据了解，土耳其加征中国进口汽车关税的决定，将于7月7日生效，除了40%的超高关税税率之外，每辆中国进口车最低的关税金额为7000美元，也就是说，如果一辆中国进口车的关税按40%计算税额不到7000美元，也必须按照7000美元缴税。

土耳其这一招，可以说是“非常狠”。

土耳其贸易部发布的一份声明中说：“对从中国进口的常规和油电混合轿车加征额外关税是为了增加和保护市占率萎缩的国产汽车生产。”

土耳其贸易部还指出，土耳其在作出加征汽车关税的决定时还考虑了经常项目赤字的目标以及鼓励国内汽车厂商投资和生产的努力。

土耳其对我国汽车加征关税，也并非空穴来风。

土耳其近年来贸易赤字持续攀升，去年达到了452亿美元，土耳其政府也正在努力提升国产和出口能力，以便降低贸易赤字。

这和美国加征关税的理由和做法如出一辙，美国财长耶伦访华时就曾警告说，“中国的汽车产业急剧扩张，损害了其他国家汽车产业的利益。”

贸易赤字也是美国单方面对我国商品加征关税的理由之一，这是特朗普在2018年发动贸易战的借口和理由。

在土耳其对我国汽车加征40%关税几天前，土耳其外长就刚刚访华，双方在会谈中赞扬了中土战略合作关系保持发展势头，展现出广阔前景，并且表示要建设全方位、深层次、高水平的中土关系。

不过就在土耳其外长访华结束后，土耳其便祭出汽车关税大棒，这也让不少人感到意外，但也从侧面揭示了，这场会谈双方可能都没有达到预期。

汽车产业对我国的重要性不言而喻，去年我国就已经超越日本成为全球最大的汽车出口国，这也成为了欧美一众国家祭出关税壁垒的绝佳理由。

美国早在今年5月就宣布，将对从中国进口的价值180亿美元的商品加征关税，还把我国电动车的关税从25%加征至100%，按照白宫的说法，此举是为了保护美国的工人和企业。

这个理由，和土耳其的一模一样。

土耳其作为北约成员国，对我国汽车加征关税，几乎是和美国保持了某种意义上的同频，今年耶伦访华结束不久后，也是对我国商品祭出关税壁垒。

除此之外，土耳其这次的汽车关税，更大概率也是为下周欧盟的汽车关税做铺垫，以此来试探我国的态度如何。

欧盟委员会自去年10月开始就对我国电动车展开反补贴调查，并且预定于下个星期宣布是否对我国电动车加征临时关税以及加征多少临时关税。

欧盟委员会主席冯德莱恩上个月还在德国柏林表示，“欧洲必须阻止中国向欧盟市场提供享有大量补贴的电动车。”

冯德莱恩说：“公平竞争很好。我们不喜欢的是，我们的市场充斥着获得大量补贴的电动车，我们必须解决这个问题，我们必须保护我们的工业。”

今天来看，随着土耳其对我国汽车加征关税，下周欧盟对我国电动车加征关税也几乎是板上钉钉。

这也意味着，面对欧美各国越来越高的贸易壁垒，我们所面临的外部形势也愈发严峻，甚至隐隐有一种被孤立在全球化之外的风险，这不是一个好兆头。

6月7日召开的汽车论坛期间，吉利董事长李书福在演讲中也提到，“中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，举世无双，这种现象既是好事也是坏事，如果市场化水平高，法律健全，执法严格，透明公平竞争就是好事，反之，就是坏事。”

显然李书福还忽略了我国汽车工业所面临的严峻外部形势，国内汽车内卷程度全球第一，导致汽车厂商都想要出海，但随着最有消费能力的欧美市场汽车关税壁垒增高，对我国汽车厂商来说，未来局面更是“九死一生”。

汽车关税，意味着更高的成本，这势必会削弱我国汽车出海的价格优势，而和美国土耳其比起来，欧盟才是我国汽车出海的主力市场。

随着下周欧盟宣布是否对我国汽车加征关税，接下来我们如何应对和反击，才是最有看点的。

因为这决定着这场贸易摩擦是会继续扩大升温，还是维持一个相对微妙的平衡。

这个时候，回头看历史就显得非常重要，日美贸易摩擦曾历经数十年，期间美国多次针对日本各种工业措施而发起贸易摩擦，最终以日本经济转型为结束，这场延续数十年的日美贸易摩擦才落下帷幕。

对我们来说，也必然需要做“最坏的打算”；只要美国的对华贸易逆差继续扩大，那么美国的贸易关税就很难停下来，只要我国的经济转型没有完成，美国的贸易关税也很难停下来。

这就是日美贸易摩擦带给我们的深刻教训。

更不用说，不管是美国还是欧盟，都已经把我们列为最大的“竞争对手”，这一点就连大俄都没有如此“待遇”。

前路异常艰辛，叠加我们内部的经济结构性问题，在内外交困之际，我们就更需要异于常人的智慧和勇气，对我们来说，今天如何选择，决定了未来十年我们是陷入“拉美陷阱”，还是步入发达经济体。

勇气，是人类所有美德中，最稀缺的。

end.

作者：罗sir，关心经济、社会和我们这个世界的一切，好奇事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。