2023年，中国汽车出口量522.1万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。而这其中，在国内销量第一，市占率高达12%的比亚迪，仅贡献了24万辆，占比仅为4.6%。并非是比亚迪在国际上没有市场，正相反，比亚迪在国际市场上有着很高的美誉度和知名度，从最近这届慕尼黑车展和东京车展上就不难看出。出口量受限，主要瓶颈在于产能和运输。

其实早在2022年，比亚迪就成立了自己的船舶管理公司，计划打造8艘大型汽车运输船，用于满足自身的电动汽车出口需求。目前，一号船BYD Explorer No. 1已经交付，并在烟台海域完成了为期7天的试航。1月9日，一号船在烟台港开始装货，1月15日，装载共计5449台新能源车，从深圳出发，驶往欧洲。5449台新能源车将先后运往荷兰的符利辛根港和德国的不来梅哈芬港。标志着属于比亚迪的“大航海时代”正式开启。

“EXPLORER NO.1”是比亚迪的第一艘汽车滚装运输船，长199.9米，拥有7000个标准车位，应用了最新LNG双燃料动力技术，适应多元航线需求，适装各种新能源车辆。未来两年内，比亚迪还有另外7艘滚装船陆续投入运营。比亚迪储能电池技术、轴带发电机系统将在船上得到应用。

我国的汽车工业起步较晚，近30年来一直处于“落后挨打”的局面。合资车大行其道，日、美、德等跨国车企在中国市场上赚得盆满钵满。技术上的打压剥削，不仅仅从我们这掠走了丰厚的利润，还以高高在上的优越感，侵蚀着我们的民族自信心。

好在，我们经过数十年的卧薪尝胆，找到了汽车强国之路。在新能源领域，换道超车。从2021年开始，比亚迪以DM-i混动技术，开启了对合资燃油车的降维打击，技术上的碾压让合资的光环黯淡无光。进而是国产新能源的全面崛起，21、22、23这三年，国产汽车一年一个新台阶，市占率节节攀升，打得合资车频频降价，仍旧难以保持原有的市场份额。

如果把市场当成战场，过去我们用市场换技术，现如今我们用技术抢回了市场。收复失地，驱逐鞑虏。2023年，比亚迪超额完成了300万的销量目标，全球销量也进入前十，并且在第四季度超越了铃木，站稳第九的位置。

然而这一切都只是开始，一号船正式运营，拉开了比亚迪远征的序幕。星辰大海，我们扬帆起航！