文 韩旭

摘要：以业绩结果为导向

今年以来，奇瑞的势头越来越猛，甚至还闯进了世界500强，而且还是第385位。

8月5日，最新的《财富》世界企业500强排行榜发布。其中，共有10家中国车企上榜，奇瑞汽车是首次上榜。并且一上榜，奇瑞就排在第385位，比去年比亚迪首次上榜时的436位高上不少。

这样的成绩，也能够让准备冲刺IPO的奇瑞有了更强的依靠。在此次进入世界500强榜单的10大车企中，奇瑞是唯一还没有上市的。

今年能够登上500强榜单，得益于奇瑞的销量大涨。2023年，奇瑞集团销量实现“十二连涨”，累计销量为188万辆，同比增长了52.6%。今年，奇瑞保持这一增长态势，连续数月都交出稳定增长的成绩单，这在如今格外内卷的车圈尤为不易。

7月，奇瑞关键销量指标均实现大幅度增长。其中，奇瑞集团汽车总销量为19.58万辆，同比增长30.1%；出口为9.03万辆，同比增长16.8%；新能源销量为4.54万辆，同比增长更是达到254.5%。

这让奇瑞董事长尹同跃信心倍增。

早在去年他就为奇瑞立下Flag，“2024年年中奇瑞要回到新能源前三，年底要成为新能源行业第二位，要看到王传福（比亚迪董事长）的背影。”

彼时，行业对于这一豪言壮语并未太在意。然而，今年奇瑞用销量证明着，这并不只是一句口号而已，而是实打实的成绩。

一、半年百万辆

上半年，奇瑞乘用车累计销量为105.7万辆，仅次于比亚迪，位居自主品牌第二。新能源虽然没有进入前三，但已经排得上名次，不像往年，奇瑞新能源方面只有微型车。

而根据7月2日奇瑞集团的发布的销量快报据显示，今年1~6月，奇瑞累计销售汽车110万辆，同比增长48.4%，首次半年度销量突破百万辆。奇瑞的销量表现，难免被大家拿来与比亚迪进行对比。

作为参考，比亚迪上半年累计销量为160.71万辆，同比增长28.46%。诚然，仅论销量，奇瑞与比亚迪之间仍有一定距离，但这份成绩单背后的“含金量”却不容小觑。

首先是新能源板块。过去，新能源一直都是奇瑞的“短板”，哪怕是董事长尹同跃也坦言，奇瑞汽车在新能源领域属于“起了个大早，赶了晚集”。痛定思痛后，尹同跃才立下目标——“2024年年中奇瑞要回到新能源前三，年底要成为行业第二位，看到王传福的背影”。

从上半年销量数据来看，奇瑞提前实现了目标。

1-6月，奇瑞累计销售新能源汽车18万辆，同比增长181.5%，成为众多传统车企中增速最高的车企，并领先大部分传统车企。

新能源板块的突破，源自奇瑞今年上半年在产品方面的“排兵布阵”，如风云A8、风云T9、山海T2、iCAR 03、星际元ET、星途瑶光C-DM、新款智界S7等，80%的新车均为新能源车型。如此频繁的新车发布，证实了奇瑞早有准备。

目前业内流传一观点——增长的电动车不赚钱，赚钱的燃油车不增长。面对这一难题，奇瑞给出了标准答案：全面加速新能源化转型，坚持油、电协同发展。数据显示，奇瑞旗下燃油车累计销售量达91.97万辆，同比增长35.8%。这意味着，奇瑞实现了新能源车、燃油车“两开花”的局面。

二、海外市场

奇瑞的销量爆发，海外市场功不可没。

截至2024年5月31日，奇瑞出口量达到43.5万辆，再次卫冕中国车企出口冠军。排名第二的是上汽集团的36.6万辆，长安以23.9万辆排在第三，吉利以19.6万辆排在第四。

2023年的销量之王比亚迪在2024年前5个月的出口量为17.9万辆，位居第五位，和奇瑞的出口量有25.6万辆的差距。一直大力布局海外业务的长城虽然相比2023年同期有明显增长，不过16.3万辆的出口量和奇瑞相比有近28万辆的差距，在出口方面，奇瑞已经在自主品牌车企中一枝独秀。

其实奇瑞出口能做到一枝独秀，早就有迹可循。2024年第一季度，奇瑞出口量达到25.3万辆，2023年比亚迪尽管全球销量302万辆，但海外市场销量只有24.3万辆，奇瑞一季度的出口数量就比比亚迪2023年全年的出口量还多。数据显示，2023年奇瑞总销量为188万辆，其中海外市场销量为93.7万辆，占总销量的49.8%，海外的利润占比超过一半，出口业务成为了奇瑞的“现金奶牛”。

2005年以前，奇瑞的出口占比不算高，但奇瑞在第三世界的知名度颇高，保持了每年十几万辆的出口节奏。直到2020年，海外出口的占比也几乎没有超过三分之一。但自2021年起，奇瑞出口销量激增，海外市场占比逐渐攀升至一半左右，成为国内海外市场业务占比最高的车企。

2021年至2023年，奇瑞出口销量激增的原因在于俄罗斯市场的强烈需求。2021年之前，俄罗斯汽车市场被德国、法国等欧洲老牌车企以及日韩品牌所占据，且优势明显。但在2022年，俄乌爆发冲突后，欧洲和日韩车企纷纷撤出俄罗斯市场，加上俄罗斯汽车产业因为冲突导致一半的产能崩溃。奇瑞恰好在恰当的时机出现在俄罗斯市场。

数据显示，2020年奇瑞一年的全球出口量也才11.4万辆，而2024年第一季度，中国车企就对俄罗斯出口了17.6万辆车。其中有绝大部分为奇瑞所贡献。2021年～2023年，奇瑞出海销量分别为26.92万辆、45.13万辆、93.71万辆。同比增长分别为68%和108%。2023年的出口销量相比2021年增长了248%。翻了3倍有余。在2021年，奇瑞汽车出口销量只占总销量的28%，而这占比到2023年已经猛增至49.81%，而随着地缘政治的加剧，奇瑞收购船厂，完善供应链后，奇瑞在俄罗斯汽车市场和海外市场的强势表现或将持续。

三、奇瑞效率

值得注意是是，和进入世界500强榜单相比，奇瑞还有一项成就更值得探究：奇瑞净资产收益率超越拼多多，成为世界500强中国企业第一，也是进入世界净资产收益率前50家名单中仅有的两家中国企业之一。净资产收益率展现一家企业投资价值，也展现着一家企业的经营效率。奇瑞能够超越轻资产运营的拼多多，成为入榜中国企业经营效率第一，表明在发展活力、汽车产业市场竞争力、内部管理和增长潜力上都有巨大预期。

2023年，‌奇瑞控股集团年营收首次突破3000亿元，‌同比增长超过50%，‌实现了超过1000亿元的“大跨越”。汽车销量方面，‌奇瑞控股集团累计销售汽车188.13万辆，‌同比增长52.6%，‌实现了销量“十二连涨”。出口方面，‌奇瑞控股年出口汽车93.71万辆，‌同比增长101.1%，占整体汽车销售一半份额，‌连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

巴菲特曾说，一家企业的资产收益率和成果背后，硬资产的盈利能力都差不多，但在人们看不到的管理、员工、非专利技术、客户资源等软实力上，可能占据独有的资源。奇瑞控股集团恰恰验证了这句话。

奇瑞成功的背后，人们往往忽略企业发展活力，而活力往往是由企业结构决定。2019年9月，奇瑞控股集团宣布混改，通过引入投资人模式改变企业股东结构，成为一家包含多方股东的混合制所有企业，彻底释放了内部发展的活力。许多人感慨，过去奇瑞是国企思维，大家思考问题是稳定为主，现在大家想的一切以业绩结果为导向，这是促成奇瑞在今天竞争激烈环境下拥抱变革的根本原因。

好的生产关系需要匹配好的生产力。从造车第一天起，奇瑞就以工程师文化和技术奇瑞打造企业性格。截至2023年底，‌奇瑞累计申报专利已达29000余件，‌并获得授权专利18000余件，在燃油车、混动、插电式混动、纯电动不同动力体系布局最完整、技术链条闭合程度最高的中国汽车企业。

在市场渠道等资源上，奇瑞通过数十年的打拼，形成了国内+国外两条腿走路的双渠道模式。奇瑞控股集团董事长尹同跃曾感慨，当年开发海外市场真的意识到，卖到国外哪怕一瓶酱油都值得尊重。

正是数年打拼，奇瑞才形成今天国内国外销量各占一半的局面，为企业投入产出比、资产收益率提供了强有力的支持。

此外，奇瑞也很注重外部合作，实现强强联合。目前，奇瑞与华为合作打造智界，与智米合作打造iCAR，与捷豹路虎合作运用自身电动汽车平台开发新一代电动越野产品，从过去自主开发向生态互补高效发展迈进。

四、结语

步入世界500强，看似奇瑞完成了一次升级，但本质未变。尹同跃在发展思路上，仍是“理工男”，接下来，奇瑞要冲刺的仍是技术：全面布局“瑶光2025”前瞻科技战略，五年内奇瑞计划投入超过1000亿元用于核心技术研发，实现平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术升级……伴随着新能源、智能网联时代的到来，奇瑞正努力将自己打造成世界一流的绿色智能出行科技公司。