随着我国航空工业的飞速发展，国产大飞机C919的国产配套发动机CJ1000A的研发进程同样也备受关注。前不久，有关部门发布通知，中国将“推动航空工业全面发展大型飞机、大型水陆两栖飞机和发动机的总装集成能力和供应链支持能力”。

这个通知的中心思想就是要尽快、尽可能多地实现飞机和航空发动机的国产化，提升我国航空工业的自主创新能力和国际竞争力。在此背景下，CJ1000A发动机的国产化进程尤其是关键材料技术的突破，就显得尤为重要。

CJ1000A发动机是我国自主研发的大涵道比民用涡扇发动机，旨在为国产大飞机C919提供国产配套动力。在发动机的关键部件中，风扇叶片扮演着至关重要的角色。过去，这类部件多采用钛合金等传统合金材料制造。

然而，经过中科院金属研究所十年不懈的努力和巨额投资，为CJ1000A发动机精心研发的钛合金叶片，虽然在强度和轻量化方面表现出色，但由于材料科学的飞速进步，全球航空发动机领域已经开始采用复合材料来取代钛合金叶片，使得这些叶片还未投入应用就显得有些落后于世界先进水平。在这一技术变革的引领下，复合材料风扇叶片已经成为新一代航空发动机不可或缺的关键组件。

复合材料风扇叶片相较于钛合金叶片拥有更多优势，包括但不限于高比强度、高比刚度、耐高温性能、较高的疲劳寿命和损伤容忍性等。这些特性使得复合材料风扇叶片在提升发动机性能、降低运营成本以及延长使用寿命等方面发挥着至关重要的作用。因此，自2011年起，我国便确定将复合材料风扇叶片作为CJ1000A发动机的标准配置。

由于复合材料涉及复杂的材料科学和制造工艺，我国在多年来的努力中并未实现根本性的突破。没想到，国内在2016年实现了T1000级碳纤维的百吨级量产后，竟然由一家民营企业在这一领域取得了重大进展，这家企业就是江苏扬州的新扬新材料。该公司成功研制出了高强度复合材料，并运用在了CJ1000A发动机的风扇叶片上。

千万别小看了T1000级碳纤维，这种超高性能的碳纤维材料每米仅有0.5克的重量，却能承受约500公斤的力量。只需手指粗的一束碳纤维，就能拉动两架飞机。而新扬新材料研发的复合材料，其性能竟比T1000还要优越。

新扬新材料生产的这种高性能复合材料，以其轻质、高强度、高模量、耐高温和耐腐蚀等一系列卓越性能，展现了其他材料难以比拟的优势。在航空发动机领域，这些材料的轻量化特性对提升发动机的性能有着直接的影响，不仅能够减轻发动机重量，提高加速性能，还能显著提升燃油效率，从而实现节能减排的目标。同时，该复合材料的应用还能增强乘客的舒适度，降低噪音水平，并提供更高的震动阻尼效果。

目前，CJ1000A发动机正处于紧锣密鼓的适航认证阶段。这一阶段对于确保发动机的安全性和可靠性至关重要，它涉及广泛的地面测试和飞行测试，以验证发动机的设计和性能是否符合国际民航组织的标准和规定。

同时，适航认证又是一个极其复杂且耗时很长的过程，短则数年，长则数十年。它要求通过一系列严格的测试和评估，涵盖发动机的寿命测试、振动测试、性能测试、燃油效率测试、排放测试和环境测试等多个方面。这也是为什么外界常常感叹CJ1000A“只闻楼梯响，不见人下来”的原因。

在这一过程中，新扬新材料研发的高性能复合材料风扇叶片将在CJ1000A发动机的适航认证中发挥重要作用。