文｜王静仪 撒元明

编辑｜陈亮

一块电池最远能行驶多远？

当所有人在怀疑豪华品牌宣传的电动车最大续航1000公里是否可实现时，当不少车企在质疑懂车帝冬季极端气温电动车续航表现时，12月17日，蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌逆向思维，以直播的方式下场测试自家电车的续航。

李斌驾驶一辆搭载150kWh电池的蔚来ET7，从上海出发，历时13小时，使用97%电量跑完了1044公里，最终达到福建省境内。

李斌直播实测蔚来150度电池

图源/网络

尽管这场测试的平均时速是80多公里/小时，被指可能偏离小客车高速驾驶的实际情况，但不可否认的是，实打实体现了中速情况下150度电池包的续航能力。李斌也在直播中称，后续将测试不同时速下的续航情况，并建议各大车企 CEO 亲自测试自家电动车真实续航。

更重要的是，这场马拉松式直播展现了蔚来电池研发的成果，也让蔚来美股夜盘股价重新站上8美元。12月18日，蔚来宣布一笔价值22亿美元（约合人民币156.86 亿元）的巨额股权融资，投资方是总部位于阿联酋阿布扎比的投资机构CYVN。5个月前，CYVN刚完成总计11亿美元（约合人民币78.43 亿元）的战略投资，此次继续扩大投资，预计以每股7.5美元的价格认购2.94亿股新发行股票。

蔚来如何向市场证明自己能力和实力，或许是下一场直播需要展示的。

01 CEO下场测试，是秀也是诚意

一块电池最远能行驶多远？12月17日，李斌给出的答案是：至少1044公里。

当天一早，李斌驾驶搭载150度电池包的蔚来ET7，从上海出发，驶入高速。

行驶12.7小时后，车辆最终到达厦门龙掘东服务站，此时的行驶里程已经达到1044公里，剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里。

全程中，智能驾驶里程占比92%，达到957公里，综合百公里能耗13.2度/百公里，行程平均时速83.9公里。

当天测试外部温度在-2-12度之间，车辆载重约190kg。李斌透露，在此前的内部测试中，150度电池的表现更好，曾从云南昆明行驶到广西北海，一共跑了1145公里，创下了电动车纪录。

作为在直播过程中，李斌与小鹏汽车CEO何小鹏连线，并建议后者也做一个小鹏X9车型的续航直播。

据了解，何小鹏此前曾在德国不限速的高速中，驾驶小鹏G9行驶，最高时速达到220km/h。

小鹏G9

图源/IC

小鹏汽车发布的一段驾驶视频显示，当他开到时速200公里以后，兴奋地喊着“Oh My God”，而身边的朋友还在旁边说着“加速，加速”。不过何小鹏也表示，当车速超过200km/h后，百公里平均耗电量提高了一倍，峰值耗电提高数倍，需要开长续航才行。

本次李斌测试的平均时速在83.9公里/小时，测试车速徘徊在80-90km/h之间。这也引发网友的关注，很多消费者在高速路段的行驶速度不可能是在80-90km/h之间，通常是在100-120km/h之间。

对此，李斌在直播时回应，接下来还会把速度设置在80km/h、90km/h、100km/h、110km/h、120km/h等，分别进行测试。

需要指出的是，目前该测试展现的也仅是其续航能力，在消费者日常驾驶生活中，需要面临充电补能、爬坡、紧急制动、停车等多项功能的使用，后续测评还有巨大空间。

通常来说，类似李斌本次的测评，不可能有权威检测机构的实验室级别的精准度和严谨性，但在对接消费者需求方面有天然优势，会重点聚焦几个常用场景的技术参数，这正是李斌此次测试的意义所在。

02 放弃电池制造，专注研发

能跑1000公里的是怎样的电池？

蔚来方面表示，该款电池是全球首款球首款无热失控软包 CTP 电池，所采用的电芯为蔚来自主研发，能量密度高达360Wh/kg，是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品。

这款电池最早在2021年底的NIO DAY上发布，按照当时的规划，150度电池将在2022年第四季度开始交付，由于技术难度较高，交付被延后。

目前，150度电池确定将在2024年4月份上车，与更多消费者见面。

据了解，蔚来150kWh电池属于半固态电池，能量密度为360Wh/kg，超过宁德时代麒麟电池。体积与蔚来100kWh、75kWh电池的体积一致，依然支持换电。

“蔚来以后有三种电池包，分别满足主流大众市场、入门级和高端市场，不同尺寸可以理解成为电池5号、7号，还有1号。”李斌对财经汽车（ID:caijingqiche）表示。

蔚来汽车将剥离电池制造部门

图源/IC

尽管蔚来的电池刚刚取得了续航1000公里的突破，但近期传出了部门裁员的不利消息。今年11月，蔚来内部开启裁员，裁撤10%的岗位，影响最大的正是电池制造部门。

目前蔚来电池相关主要有两大团队：一是电池研发，负责材料、电芯与整包设计等项目；二是电池工业化，负责推进电芯及电池包等项目的大规模量产。受到影响的主要是制造团队。

为何要选择停掉电池自制，李斌对财经汽车（ID:caijingqiche）表示，“电池大体上分成研发、制造，搞研发是有机会提升毛利的，但制造短期三年内提升不了毛利，还要增加很多固定资产的投资。总的来说研发换毛利是高优先级，固定资产换毛利，能推就推。”

今年11月，蔚来交付新车15959辆，1月-11月共交付142026辆。最新财报显示，蔚来2023年前三季度营收约190.7亿元，环比增长117.4%，同比增长46.6%；净亏损约45.6亿元，环比下降24.8%，同比增长10.8%。

未来，蔚来将更加聚焦在研发业务。正如李斌所说，汽车行业是强产品驱动、强技术驱动、强服务驱动，蔚来去年研发费用是108亿元，现在每季度是三四十亿元，为了保持产品与技术竞争力，研发还会继续往前冲。

责编：赵成