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电动车是拥有一个庞大“家族体系”的交通工具，虽然我们常说的电动车，是电动两轮车，但还有三轮车、四轮车，它们同样拥有很高保有量，解决很多人的出行，也有诺大的市场需求，而且，两三四轮车企业，也互相开始跨界，前有五菱推出电动两轮车，后有爱玛进入四轮车。
爱玛正式进入四轮车领域
就在前不久的消息，作为四轮车企业的知豆新车发布会上，爱玛科技董事长张剑和副董事长段华登台，正式向外界宣告爱玛这个两轮电动车领域的老牌龙头企业杀向四轮领域。
造车似乎是一个“风口”，很多企业甚至跨行造车，而且，有的确实很成功，比如造手机的小米，在造车以后，获得巨大成功。
这种完全跨领域的都能成功，作为同为电动车的，是不是成功机会更大，之前就传出，雅迪要造四轮车，不过，目前还没有新消息，但爱玛确实已经行动了，它能成功吗？
爱玛造四轮车，能成功吗？为什么？4个原因告诉你作为电动车从业者的小行家认为，爱玛成功的几率还是比较大的，为什么？我可以给出4个原因，一起来看看，你是否认可。
1、 爱玛布局的是微型汽车
现在虽然说四轮车竞争非常激烈，很多造成多年的企业，都传出减员甚至是倒闭，但这些大多都是围绕高速汽车，而爱玛此次布局的知豆，了解的都知道，它其实是微型汽车，而车型也都是两三万元左右。
这个领域虽然竞争也激烈，但相对会小很多，而且，在研发技术方面的投入，要低很多，说实话，两三万的四轮车卖的好不好，关键就是在于品牌力，经销商覆盖面，也谈不上技术实力，这对于爱玛来说，就有了很大优势。
2、 爱玛有四轮造成基础
关注低速四轮车的应该都知道，爱玛其实是有四轮车产品的，比如爱玛A05，是一款比较热销的低速电动车，其实从外观尺寸，甚至是价格，它和目前爱玛布局的知豆推出的微型汽车，都非常接近，唯一的区别，爱玛的低速电动车，缺乏资质，所以，爱玛是有造四轮车的基础，只不过以前造无资质，现在造有资质的。
3、 产品和主营的电动车人群高度重合
相比较完全跨界来做的企业，需要培养一批消费者，爱玛不同，它有的电动两轮车、电动三轮车、低速电动四轮车的人群，其实都是微型汽车的消费人群，尤其是三四轮车，人群高度重合，好比一个卖凳子的，同时在店里卖桌子，目标消费者其实是一类人，这样的好处，就是可以低成本转化。
4、 低速四轮车淘汰是趋势，需要一个替代品
最后一个很重要的原因，就是现在各地加强无资质的低速四轮车的监管，很多地方设置过渡期，结束后不再允许上路，可以说低速四轮车淘汰是大势所趋，而低速四轮车不让用，就需要替代品，和低速四轮车在各方面都接近的，就是爱玛这次布局的微型四轮车，随着置换潮迎来，车企必然能从中可以享受红利。
爱玛布局四轮车，哪些人会受益，哪些企业会受影响？
综上分析，小行家的观点认为，爱玛布局四轮车领域，如果它只是专注两三万的代步车，成功几率要大一些，那么，有哪些人可以受益，我认为主要是城市代步的老年人、年轻女性，他们很多人，都比较偏爱小型四轮车，尤其爱玛有品牌，有口碑，还非常注重颜值，对于他们来说，多一个不错的选择。
当然，爱玛布局四轮车，对于一些企业也会受影响，比如长安奔奔、吉利熊猫、五菱宏光miniev等，对于他们来说，又多一个强有力的对手。
总结：
当然，虽然爱玛正式进入四轮车领域，但具体要看爱玛对于这个领域车型，会投入多少精力，有多大的力度，才能决定它能掀起多大的风浪，如果全力以赴，我认为成功几率还是比较大的。对此，各位怎么看，欢迎评论交流。
