欧盟宣布对中国电动汽车作出裁决，对此中国商务部表示:“不认同、不接受”。

10月29日，欧盟最终裁定，对来自中国的电动汽车征收为期5年的最终反补贴税，税率范围在7.8%到35.3%之间。

中国对此裁定表示不满，认为本次调查的结果缺乏法律根据，所提出的补贴证据并没有实质性的证据，并且认为该裁定将会对电动汽车市场的自由竞争产生负面的影响。

中国商务部已经在世贸组织提起诉讼，并且希望通过磋商等方式对话解决争端。

尽管特斯拉等个别企业被允许享受较低的7.8%的税率，但其他未申请个别审查的企业将缴纳35.3%的税，这对于中国电动汽车制造商来说，无疑是雪上加霜，是给中国电动汽车制造商带来了巨大的压力。

欧盟此次调查涉嫌贸易保护主义，并且是有意针对中国电动汽车制造商所作出的决定。

不管是从事实还是法律层面，都没有找到具体的证据，这和世贸组织的规则是不相符的，因此中国才表示不满。

但从整体来看，欧盟此次的调查更倾向于保护本国市场，实际上就是在为国内的汽车制造商提供保护，而抑制来自中国的竞争。

欧盟向中国电动汽车制造商征收高额关税，可能会导致国外的汽车制造商纷纷撤出欧盟市场，从而对国内的电动汽车行业和市场造成极大的冲击。

这也可能对全球的电动汽车市场产生一定的不良影响，使得全球各国在技术研发上也会步伐放慢，从而可能影响电动化进程。

我国电动汽车制造企业在近年来大放异彩，在国际市场上也逐渐持有一席之地，但这却让许多发展中国家深感担忧，因为这可能威胁到他们本国产业的发展。

尤其是在全球汽车行业都陷入低迷，不如往年那般的时候，反而还会受到外国汽油车的冲击。

我国大量地向国际市场输出电动汽车，加上技术优势，将被视为一种威胁，如果没有必要的技术壁垒，他们很有可能就会占领本国市场。

而且在一定基础之上，它们可能还会开发出更多具有潜力的新兴市场，这将会对这些年逐渐恢复且快速发展的厂商造成巨大的冲击。

我国电动汽车制造商“出海”的过程中也遇到了许多挑战，而欧盟方面之所以会进行反补贴调查，很大程度上也和我国智能电动化的发展有关。

随着我国在智能新能源领域的大力发展，国际知名汽车厂商很有可能会失去先发优势，在先进理念和技术上被逐渐赶超，因此这也是他们对中国电动交通装备提出反补贴调查的原因之一。

此时我国的汽车制造商更应该找准目标，急需提升产品质量，这样才能更好地适应中欧之间的需求。

在美国方面，他们同样也对我国电动汽车提出了调查，同样是为了往日占领市场份额，所以这一系列行动也显得情理之中。

欧盟方面综合考虑了包括国内外汇、原材料等方面，于是便决定采取措施进行保护，本就处于发展中的国内市场，还要面临国际市场竞争带来的严峻形势，如今又面临着来自其他国家对我国电动汽车的反补贴调查。

可以看出，在国际市场上仍然存在着许多问题，而我们的技术团队也一直在和中欧团队缓解贸易摩擦与争端。

自从今年3月份以来，中欧之间就已经建立了磋商机制，而他们之间的沟通主要涉及到技术转让问题，以及知识产权等方面的问题，其实很大程度上还是美国方面对于欧洲的影响力以及我国的电动交通装备影响了欧洲对于我国新能源汽车的不满，由此引发了各种各样的问题。

中方尊重世贸组织方面所做出的调查结果，但依旧坚持认为调查不公正，认为应该根据“公平无歧视、适当不得使用限制性措施”以及“最惠国待遇”原则等进行处理，也必须根据世贸组织相关协议对这一件事情进行合理合规处理。

并且从一开始就表明了立场——我们主张通过对话的方式解决问题，也希望双方能够达成一个可接受的解决方案，以便减少贸易之间所产生的一些摩擦。

中方虽然表达了友好的立场，但是并没有看到欧洲方面所作出的任何回应，如果他们坚持不予退出这一套反补贴计划的话，恐怕会有越来越多的企业受到影响。

中方:“不认同、不接受”的态度已经表明出来，许多企业也因此受到不同程度的影响，但我觉得这也是一个契机，不仅可以面对眼前的问题，也可以让我们看清自身的问题，并直接去改正。