日前，据北京产权交易所信息显示，中国信达资产管理股份有限公司以挂牌方式转让部分股权。

公告未提及拟转让的股份数量或比例，披露起止日期为2024年8月1日至2025年1月22日。

中国信达资产管理股份有限公司是广汽埃安的投资方，文件还显示，广汽埃安近期正在准备港股IPO上市，目前各项准备工作正在如期开展中。

无论是传统车企还是造车新势力，其终点均是上市，尤其是新能源造车，由于“烧钱”太快，所以IPO成为其必选项。

截至目前，在广汽埃安股东中，广汽集团持股64.89%，广汽集团旗下广汽乘用车有限公司持股12%，其他股东各自持股比例均低于4%。

成立于2017年的广汽埃安，承载着集团新能源转型的重任。相比于其他自主品牌前期阶段的历经坎坷，广汽埃安的日子走得相对顺畅。

2019年至2022年期间，广汽埃安的年销量分别为4.2万辆、6万辆、12.37万辆和27.1万辆，这样的战绩属实让很多新能源汽车品牌羡慕。

到了2023年，广汽埃安更势如破竹，凭借483623辆的零售销量战绩，广汽埃安的在新能源排名仅次于比亚迪和特斯拉中国。

进入2024年后，广汽埃安的表现略显疲态。广汽集团产销快报显示，广汽埃安1-6月销量为12.63万辆，同比下降39.65%。

广汽埃安公布的最新数据显示，7月全球销量为35238辆，环比增加0.6%，同比减少21.7%。

要知道，今年年初的时候埃安定下了“保底70万辆，争取80万辆”的目标，以目前的趋势来看，销量数量距离目标差了一大截。

可以说，广汽集团对埃安倾尽全力。过去两三年时间，广汽集团倾其所有，从体制到技术，从品牌到营销，都集中了非常优势的资源。

广汽给予的希望有多重，埃安所承受的压力就有多大，越是在这种情况下，埃安探寻的新机制问题所面临的内生阻力就越大。

近两年来，广汽埃安多次对外释放正推进IPO的消息，目的地最初是科创板，2023年后又变成了港股。

埃安似乎已经错过了最佳IPO窗口期。去年形势一片大好的埃安频频传递出即将上市的信号，但却始终没有实质性的动作。

之所以埃安上市会面临波折，直接原因是因为那段时间资本市场的表现不尽如人意，令埃安难以获得一个相对理想的估值定价。

或许是得益于幕后靠山广汽集团的雄厚财力，“富二代”埃安并不像“蔚小理”等造车新势力那么缺钱。

古惠南曾表示，广汽有很多产业，钱不是核心问题，核心问题是寻找一个好时机。埃安IPO的问题是寻找合适的时机。

再说几句

实际上，广汽埃安的成功和早期的北汽新能源有些类似，B端出行市场贡献巨大，尤其是首款车型AION S，几乎全靠网约车支撑。

严重依赖网约车，注定走不远。目前国内网约车市场已接近饱和，埃安过去赖以生存的B端市场出现瓶颈，正处于洗牌前夜。