我国海岸线漫长，长度超过1.8万公里，而漫长曲折的海岸线上，也分布着数量众多的海湾，它们大多地理位置和各方面条件都非常优越，是我国由陆地走向海洋的起点；
所以围绕这些海湾，也形成了不少港口城市；
在全城探秘看来，最典型的例子就是三大半岛了：
辽东半岛
比如在辽东半岛南端，就分布着包括大连湾、金州湾、普兰店湾在内的一系列海湾，而大连也成为我国北方地区著名的港口城市；
山东半岛
山东半岛同样不遑多让，莱州湾、崂山湾以及胶州湾也都是优良海湾，形成了青岛、烟台以及威海等港口城市；
雷州半岛
此外，雷州半岛的雷州湾也非常不错，其北侧的湛江同样也是我国南方重要的港口城市。
不过，要说优良海湾，全城探秘觉得，我们决不能忽视一个地方，相比上面提到的几个海湾，它也许更加默默无闻，但却几乎具备一座天然深水良港的所有条件；
三都澳
这个地方，就是福建的三都澳。
那么，三都澳作为海港的条件到底有多优越呢？
三都澳差不多位于我国漫长海岸线的中间区域
第一，要成为优良的港口城市，地理位置非常重要，如此才能成为人口、物质等要素集中交汇的枢纽。
三都澳地处我国台湾海峡北端出口，地理位置非常优越性显而易见：
南北方向来看，三都澳差不多位于我国漫长海岸线的中点，其东侧的台湾海峡则是东亚重要的海洋贸易通道，不仅我国沿海地区的南北方交流要经过这里，日韩等太平洋西北沿岸各国与东南亚地区、印度洋沿岸乃至欧洲的来往，台湾海峡也是最便捷的海上通道；
三都澳是地区海洋航线的必经之地
东西方向来看，三都澳背靠大陆，与我国台湾岛隔着台湾海峡相望，从三都澳到台湾岛北端，直线距离只有约200公里，同样也是海峡两岸交流的重要节点；
三都澳距离台湾岛很近
而如果我们把范围扩大就会发现，从三都澳出发，向东经过台湾海峡、台湾岛进入太平洋也非常便捷，可以说是我国大陆海岸线到太平洋直线距离最近的地方之一；
三都澳是我国大陆地区距离太平洋最近的地方之一
很显然，三都澳的地理位置非常优越，完全具备成为优良海港的条件。
第二，要形成优良的港口，海湾的形状也非常重要，口紧内阔，是优良港口的必备条件之一。
海港面朝大海，往往会面临两个因素的困扰，一个是台风，一个是海浪；
所以放眼全世界，大部分的港口城市，都位于出口狭窄的海湾内，主要原因就是这种类型的海湾与海洋之间以狭窄水道相连，相对封闭，不仅能够有效的抵御海浪侵袭，同时狭窄水道两侧的陆地地势，也能在很大程度上削弱台风影响；
即使那些地处于相对开阔海湾的港口，往往也会修建防波堤，就是这个道理。
另外，海湾内部水域辽阔，才能够容纳足够多的船只停靠，让海湾内的港口拥有足够的建设和发展空间。
看看三都澳，它在这方面的表现，同样堪称完美；
三都澳出口狭窄
1.三都澳几乎全部被大陆和半岛包围，东边是东冲半岛，南边是城澳半岛，其出口的水道宽度只有2.6公里，既能有效消除台湾海峡的风浪影响，又足以让大型船只从容通过；
2.三都澳内部水域则非常辽阔，面积高达714平方公里，也给大型船只停靠和港口的建设留下了足够的空间；
内部水域面积辽阔
这一点，在全世界所有海湾中，三都澳同样称得上完美。
第三，要形成优良港口，海湾内的水深也至关重要，只有水深足够，才能容许大型船舶进入和停泊。
既然是港口城市，那么其对外交流以及物资运输，几乎都依赖于船只了，而只有海湾内的水足够深，才能形成深水航道，从而让大型远洋巨轮停靠，发挥出港口真正的潜力；
其实我们稍微了解一下就知道，世界上有太多的海湾，地理位置很好，也拥有口紧内阔的形状，但就是因为水太浅，导致没有形成优良港口，或者即使有港口，也只是大型船只难以停靠的小港口；
并且也有相当多的港口，为了能容许大型船舶停靠，不得不花费高昂的成本挖深航道。
对三都澳来说，则完全不存在这个问题：
一方面，三都澳714平方公里的内水中，有174平方公里区域水深超过10米，要知道，欧洲最重要的港口鹿特丹港，深度超过10米的水面也才20平方公里左右，只相当于三都澳的1/8，而这个水深，也足以保证无论涨潮还是落潮，30万吨级的巨轮都能轻松通行；
三都澳内水分布着辽阔的深水区
另一方面，三都澳的主航道水深更深，达到30-115米，完全能够容许50万吨级的远洋巨轮进入；
而且还有一点，由于沿海地区有很多河流汇入，会带来大量泥沙，所以很多港口即使水深足够，也会面临泥沙堆积问题，往往需要定期对主航道和码头泊位进行疏通清理，保持足够水深；
福建是我国森林覆盖率最高的省
但三都澳呢，福建生态环境非常，其森林覆盖率高达67%，是我国最高的省份，良好的植被覆盖，使得福建的大多数河流河水清澈，含沙量非常低；
也正因如此，三都澳几乎不用担心主航道被泥沙淤积的问题。
拥有如此优越的条件，三都澳自然不会太过默默无闻：
三都澳地势险要
即使在古代，福建因位置相对偏僻且地势复杂，开发难度较大，但早在唐代以前我们的先辈就已经发现了这块“宝地”，并进行了一定程度的开发；
尤其是到了清代，1684年，清朝在三都澳设置了对进出口贸易进行征税的宁德税务总口，下辖九个口岸，成为“闭关锁国”时期为数不多的对外交往的窗口，每年可以收取1.2万两白银，可见当时三都澳的对外贸易还是相当发达的。
三都澳距离有名的马尾港也不远
而在鸦片战争以后，依靠海洋起家的西方列强，对三都澳的优越条件有着更清晰的认识，很快就纷纷盯上了这里：
鸦片战争结束没多久，1846年，英国就对三都澳进行勘测并绘制了详细的海图，接下来数十年，意大利、德国、日本、美国等国也都对三都澳起过觊觎之心；
三都澳税务局
但也正是因为各个列强都看上三都澳，反而使得谁也无法得手，于是他们要求清政府开埠，“利益均沾”，迫于压力，清政府于1898年正式开放三都澳，包括英、美、德、俄、日等在内的列强纷纷涌入；
比如，意大利在三都澳设立了领事馆，英国、美国修建了码头，4个国家设立银行和钱庄，13个国家设立公司和商行，24个国家修建船泊位并设立办事处，等等。
恩斯特·柏石曼1906-1909年间摄的三都澳港照片
到1905年，三都澳甚至铺设了海底电缆并成立电报局，基础设施进一步完善，港口内船只来来往往，非常繁华，被称为“小上海”和“小青岛”，单单是每年的的进出口税收就高达16万两白银。
不过，随后不久，三都澳作为一个港口就开始陷入“低潮”：
从上世纪三十年代日本侵华战争爆发后，三都澳的繁华毁于一旦，并逐渐陷入沉寂；
上世纪九十年代，凭借辽阔的内部水域，三都澳发展出发达的海上养殖业，伴随着大黄鱼人工养殖获得成功，这里也成为全国最大的大黄鱼养殖基地；
714平方公里的水面上，鱼排网箱养殖区和渔户们的“海上住宅”连在一起，绵延数十平方公里，超市、酒楼等设施一应俱全，堪称一座规模庞大的海上浮城；
三都澳的海上浮城
而在近些年，随着新能源产业的兴起，三都澳沿岸的宁德更是成为产业的一个名片和标志；
宁德市
很多朋友可能会有很大的疑问：
三都澳各方面的条件那么优越，为何没有形成大连、青岛那样的优良港口，三都澳近些年的发展是不是“跑偏”了？
全城探秘想说的，是金子，总会发光的，三都澳要想在港口方面发力，也许还需要一个契机；
这个契机，就是台湾的统一。
台湾是三都澳港口发展的助力
在上面全城探秘也提到，三都澳毗邻台湾海峡，距离我国台湾岛也非常近，他的很多优势，也许只有在台湾统一才能真正体现出来；
最明显的一点，作为商港就不说了，三都澳完全具备成为大陆与台湾交流重要节点的潜质；
即使作为军港，三都澳的优越条件，同样要跟台湾结合才能完美发挥，我国大陆沿岸港口很多，但毗邻海域几乎都位于大陆架上，海水较浅，不利于潜艇隐蔽出海，而三都澳向东到200公里得台湾东侧就是太平洋，水深达到数千米，可以说是我国潜艇出海的最佳水道；
我国大部分海域都位于大陆架上
另外，三都澳背靠大陆，东侧还有台湾岛做掩护，面对来自太平洋的威胁，也拥有足够的纵深，安全性也非常高。
三都澳真的“沉寂”了吗？
全城探秘认为，并没有。
三都澳港口码头建设
即使在今天，三都澳优越的“港口属性”也没有被遗忘，随着我国实力的提升，三都澳的基础设施也在迅速完善，如今港口内的船舶泊位已经超过150个，其中约60个可以满足20-50万吨级的远洋巨轮停靠，其他泊位也能停靠3万吨级以上的大型船只；
优越的地理位置和各方面的条件，这都是天然具备而不会改变的，而一段时间以来，国家也在低调的完善三都澳作为港口的各种设施；
相信一旦契机出现，做好了充足准备的三都澳，必然会迎来真正的腾飞；
加油！
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