在一个晴朗的夜，月如银盘，很亮。正当我在厕所思索之时，办公室小伙忽的冲进来，难掩激动地拉着我说：

哥，我买了！

事情是这样的——应该是去年的某一天，小伙“踏踏踏”跑过来诚恳地问我，哥，你觉得Panamera怎么样？能入手吗？

那天，我让他滚。

去年年底，他说算了，要不先随便买个车代步吧。雷厉风行订了个蔚来EC6。我一度以为Panamara告一段落了。

人，一定要相信出其不意的事情随时随地发生。在厕所里，小伙拉着我说他买了！我问买了？买什么了？

“就是之前我跟你说的Panamera呀”，小伙继续说：“2024款，优惠了12个点，因此我选装了一些配置，30多万吧，就是4S店非得让贷款。啥时候测评？”

“测，测，测，明天就测！就用我新买的相机，新机拍新车！”

这不来了，全新2024款Panamera 2.9T。

坊间有传闻，保时捷设计师最清闲，一个外观沿用几十年。其实越是成功的设计，就越是难以颠覆，只能根据当时的技术水平在空气动力学、灯组等方面进行微调。

当然，身为上流社会边缘人士的我许久没有关注Panamera的改款信息了，直到新帕停到我面前时，才敏锐地察觉到变化之大。

整车一改之前保时捷圆润的身段，似下定决心健身了的年轻小伙一般，线条开始方正凌厉。前保险杠下大面积留出的散热孔更是提升了Panamera的视觉性能感。

或许图片看上去不够明显，但实车从正脸看过去更像一台低趴的跑车。

另外，前灯组也变了。大灯的造型变得方正厚重，内里四点式日行灯仿佛已经成了保时捷的新标志一般，在Panamera上也没有缺席。

另外，转向灯也由前代的横向放置改成了纵向放置，稍远一些的距离看过去更像Taycan，或许，这是保时捷想展现的最新家族设计语言吧。

不管怎么样，50米开外，你依然能精准识别这是一辆保时捷！

另外，翼子板上的风口改成了隐藏式，“致敬”小米SU7。老款帕梅的侧裙及腰段是直来直去的，新款居然在整体“直”的基础上改得“凹凸有致”，或许设计师也认为太直不对味。

尾灯是这次改款最大的改变：贯穿式尾灯是保时捷最新的设计语言，并且你们有没有发现，市面上大多数贯穿式尾灯都是在一个“面”上，而保时捷是“曲”的，是立体的，或许成本上不会增加太多，但辨识度高级感拉爆！配合保时捷引以为傲的“翘臀”，简直就一拉长版911！

如果说外观的“思变”还不足够明显的话，那内饰真是“突破”了自己，甚至说“迎合”都不为过！

从这张内饰图你发现了什么？满眼的屏幕啊！谁是这样的？造车新势力啊！连我最最喜欢的扶手台上密密麻麻的功能按键都没了！那也是保时捷的“基因”啊！

现在你只能通过选装表才能知道这台保时捷选装了些什么配置。更过分的是，换挡杆都变了，现在保时捷把它安在了方向盘右侧，刚上手还真不习惯，需要适应一段时间。

好在空调区域保留了实体按键，并且良心地给了四区独立空调。尽管，嗯，“奥迪”味很浓~

最夸张的还不是这些，保时捷引以为傲、时常用来讲故事圈钱的“赛车基因”——“钥匙在方向盘左侧”这一设计，也被“革命性”取消了。

现在？就一普通启动按钮。

那么既然说到了“基因”，唉，“五连仪表盘”，它也变了，他能够显示更多的信息了。不评论，趋势如此。

变化还来自于配色的克制。要知道，以前的保时捷那可都是大红大紫的，给你们张图对比瞧一瞧。新款明显减少了红色区域并且把饱和度降低，不再那么“妖艳”。

▲以前的保时捷红

忍不住吐槽一句，保时捷的内饰设计，虽然谈不上廉价，但最多跟国内三十四万车的水平相当，更别提诸如各种按键、拨杆什么的塑料感泛滥。

重头戏当然是驾驶，可以说，驾驶贯穿了“保时捷”这一品牌始终。

“弹呀，弹呀！”小伙在旁边煽风点火。

旋钮转至“Sport Plus”，刹车到底，油门下去，大约5000转，自动激活弹射模式，放开刹车，伴随低沉的6缸2.9T EA839野兽般的低吼，推背感接管身体，Panamera顿了一下便冲了出去，哈哈哈真好玩！

我太爱这具全新的8速PDK变速箱了，相较于前辈，它的变化实在太大。弹射就不说了，应该没有哪具双离合能拼得过PDK。

在“Normal”模式下，它平顺得令人怀疑到底是不是双离合。当然了，低速行驶时，还是会有一丝丝闯动。过了这个速度区间，它的表现甚至接近于电车！在“Sport Plus”模式下，它能带给你足够的感官刺激，哐哐的换挡使你不会忘记这是一辆披着轿车外衣的跑车！并且它的顿挫真的比7速PDK好太多了。

舒适模式下，甚至能与同样价位的S 450 L一较高下，当然只是勉强一较高下而已。

顺应时代般，Panamera的转向手感也变轻许多。它不再重手，怎么说呢？大家开过奥迪吧，跟那感觉差不多！低速时是有些糊，一旦跑起来，它依然精准。

毫无疑问，保时捷不变的立足之本是驾驶。在超豪华运动领域现在几乎没有对手。于我而言，给我一辆车，最能让我有足够信心去劈弯，去逼极限的品牌就是保时捷了（更深层次的原因是接触不到牛马伦车主）。

足够优秀的底盘调校，前275mm后325mm的胎宽能够给我十足的信心。果不其然，在我熟悉的那个大弯道，第一把我竟然没有逼出Panamera的极限，甚至连响胎都没有。

它甚至像个四驱车一般，前胎牢牢地啃住地面，不给我一丝失控的心跳，太无趣了吧。不，不对，只是我没有逼出它的极限而已。以我的胆量，这种程度的小急弯道，暂时我不敢再去挑战了，毕竟这是办公室小伙的车，他还坐在我身边呢！

不变的，还有保时捷对性能的极致追求，性能不单单指马力一个数值，而是一整套动力系统加上底盘的匹配度，事关你能否开起来得心应手。

不变的当然还有保时捷传承的跑车外形，经典的大青蛙设计，流畅、饱满、自如，教人欲罢不能。

不变的，自然是“保时捷”这三个字的魅力，吸引多少有志之士趋之若鹜，收获多少路人羡慕眼光，激励多少少年奋发图强！

不变的，依然是驾驶这款尤物时嘴角上扬的弧度，是偶尔激情时飙升的肾上腺素，亦或是下车后静静欣赏的回顾。

一起加油吧！诸位！

（END）