目前，要说造那几个品类最容易成就爆款，一个就是像海鸥、缤果那样的代步车，另一个就是轻越野或者说方盒子SUV了。对于第一个品类，吉利前段时间已经推出了星愿，超高的订单，它很有可能继海鸥、缤果之后成为第三款高销量的国民代步车；而对于方盒子市场，眼看着奇瑞突围之后，一直不曾涉及这个领域的吉利，也终于推出了它的牛仔。

对于这个吉利牛仔这个造型，其实明眼人都能看出，它就是此前吉利ICON的改款，甚至从某种程度来讲，它都不能算是一个改款，而是装上了保险杆、行李架、射灯等套件的官方改装版本。而对于这种“改吧改吧另起炉灶”的方式，新能源时代初期各种油换电就已经让人反感了，这类只改套件的燃油车，还有什么值得可聊的么？

关于这个问题，在起初我对吉利牛仔这种新葫芦装旧酒的方式也很不感冒，但就如圣人所说：没有不好的车，只有不好的价。而在最近，吉利牛仔，爆出了顶配也有可能不到十万的消息。在这样的价格预期下，这款车就有的聊了。

首先，从预算和用途上来讲，如果是十万以上的价格，很多人买车的需求是：先照顾家用，自己的一些小爱好，能满足当然好，实在满足不了，也只能放弃。而吉利牛仔，作为一款车长4米4的入门级紧凑型SUV，它的主力款如果卖到十万以上，那就显然是只能放弃。

可如今，顶配也不到十万的消息，就意味着它的主力款，会在8-9万区间。而这个价格，能选的就是开头提到的海鸥、缤果等小尺寸新能源代步车，或者是尺寸略大一些的普通SUV，亦或是车身更大，但技术也更老的大尺寸SUV。

这么一对比的话，除非你是那种天天满座，已生二胎的用户，不然4米4的牛仔，反而是一个更符合实际的选择，因为它的尺寸，在同价位能买的车型中，属于最中间的挡位，显然就更符合大多数人的真实需求；而至于性能、技术方面，牛仔却能告诉你，当年国产销量老大的燃油车技术，到底是个什么水平。

关于这一点，基于CMA平台打造的牛仔，还有的它的前身ICON，当初因为定价略高，定位过于个性，而没能给人留下深刻的印象。但它的同门兄弟，缤越还有博越都证明了，CMA底盘，加上沃尔沃技术的涡轮发动机，开起来有多带感。尤其放在12万以内的区间，它们就是毋庸置疑的第一梯队。

如今，价格不再是12万内，而是顶配都有可能不到10万，那就意味着，可以用八九万的价格，买到国产第一梯队的燃油技术和调教。这个时候，配合4米4的尺寸，日常代步是完全够用且灵活方便；再加上方盒子设计和新加入的保险杠、行李架、射灯、外挂行李包、AT越野胎，以及牛仔，翻毛皮等内饰用料，如果主力版本的价格真能做到八九万的话，就算它的通过性并没有太明显的提升，在同价位内相比其他车型它也是一个既能照顾好家用，也能足够满足个性化需求的选择了。

总的来说，如今造车，不管燃油还是新能源，就那么几个核心要素：舍得上核心技术，舍得追潮流满足惊喜，舍得卷价格，还得不好高骛远抓住最核心的市场。

对于这个问题，曾经的吉利也踟蹰犹豫甚至走过弯路，甚至还跟长城一样，觉得内卷是一把双刃剑；好在，对于行动上，吉利一直还是在坚持高性价比战略，如今，月销量冲破20万，新能源月销量接近十万台之后，它也已经尝到了内卷带来的好处。

至于这顶配或许都不到十万的吉利牛仔，则是吉利尝到好处之后，对最主流市场的再度加码，那么结合吉利CMA和涡轮动力的实力，继星愿之后，你看好吉利这款新燃油方盒子么？