前段时间，五菱缤果新发了410km续航版，用以进一步迎合消费者的具体用车需求，也是因为这次增发，5万级起售的缤果在11月交出了高达34573辆的超级销量数据，是直接威胁到了7万级定位的比亚迪海鸥的市场地位。那么，五菱缤果这是一时之力，还是真的能够成为与海鸥持续竞争的另一极呢？

消费者买车肯定最先关注价格，而正如我们前面提到的，这两款车门槛差异还是比较大，比起门槛达到7.38万元的海鸥，缤果门槛不过5.98万元，差距达到了1.4万元。关键是，就算续航都拉到400公里以上的级别，这缤果410km同样以8.88万元的价格，实现了1000元优惠，而且它对比405km的海鸥都还有+5km的续航优势，这直接就让缤果同时斩获了续航与价位的双重优势。

而说这续航，缤果在300公里级别里也实现了333km的纯电续航，这比海鸥多了28mm。更重要的是，缤果还有5.98万元的203km续航版本可选，这是海鸥所不具备的优势，也让其能以更低价位成本满足不同消费者的用车诉求。

除了一些比较关键的基础诉求，缤果的优势还会延续到座舱之内。在进入座舱的第一时间我们其实就能发现，缤果在中控台上还配置了双联样式布局。正是这一块屏幕，对比海鸥的10.1英寸触控屏，其不论是双屏的造型高级、细节视觉质感，还是Ling OS灵犀系统所带来的虚拟形象智能语音助手与LING Club APP远程控制等功能支持，都要比入门版本的DiLink智能网联系统要来得好用。

座舱除了有更出色的智能车机外，它的空间优势也较为明显。3950/1708/1580mm的车身尺寸让其一上来就比3780/1715/1540mm的海鸥大了不少，除了相似的车宽，高达+170mm的长度优势配合2560mm的轴距，缤果跟海鸥就像是两个级别的车型。而且在进入到乘储环节，缤果所采用的复古弧形车身，也让它在结构上更加饱满挺拔，这使得它在低车身姿态的海鸥面前，能够同时实现腿部与头顶空间的领先。

更重要的是，在车辆的后备厢应用中，缤果提供了一个较为特殊且实用的下沉式空间结构，在能有效扩大储物净高度的同时，它允许通过隔板、定制储物箱等方式来进行分层次、分区域、分类型地合理储物，让不同的物品更为有序，拿取与使用起来都更加方便。即便是没有那么多要存放在车辆中的物品，这样的后备厢也能通过自由组合，成为一台户外休闲、露营的“移动工具仓”，让出游更惬意舒适。

缤果的410km续航版本，它不光增加了续航，更是从照明到安全，再到核心动力都换了个遍，包括更为高效的50kW三合一水冷扁线电机、全天候使用更便捷的自动大灯与自动雨刮，还有ESC+Autohold等一系列优化驾驶稳定安全的配置，这面面俱到的劲头，海鸥确实有点儿扛不住了。

写在最后

从前面的对比我们不难看出，五菱缤果进入市场后，是迅速捕捉到了消费市场的核心诉求，不光是在车身上打造出了高于比亚迪海鸥等车型的精致高颜值，也在多样的配置选择上贴合了消费者的核心刚需。最重要的是，通过增发410续航版本，继续将顶配价位保持在8万级的五菱缤果也完成了核心部件的升级，并提供着更丰富的续航选择。我们不知道五菱缤果哪一天才能从比亚迪海鸥手中夺过同级市场冠军头衔，但从现在的趋势来看，它也会是能与后者并驾齐驱的平行产品，以高于对手的性价比提供给消费者更舒适有趣的用车体验。