目前，“八纵八横”高铁网已经基本成型，建成超过80%！

八纵八横高铁网极其进度

在这些主干高铁线路中，剩下的那20%主要是三条大动脉:

沪渝蓉高铁（沿江高铁），目前全线几乎都已开工。宜昌到涪陵段也具备开工条件了，所以沿江高铁进度还是有条不紊的。

京港高铁，目前全线也在加快施工，昌九段都在加快推进。

“八纵八横”高铁网中，推进最慢的当属呼南高铁，尤其是湖南段和湖北段。

呼南高铁

其中，呼南高铁襄阳到常德段，本来七年前就要开工，结果拖到现在，被切割成襄阳到荆门段，荆门到宜昌段，宜昌到常德段三段实施。

湖北各段已经开工，而宜昌到常德段还没有可研批复，不过估计也快了。宜常段年内若能把可研批复和初步设计审批走完，明年全面开工就有希望。

呼南高铁宜常段

根据规划和定测意见，宜常段全线共设车站7座，分别为:宜昌北、长阳东、宜都、松滋西、澧县、临澧东、常德。

宜昌北至常德运营里程约231公里，其中新建185公里（湖南境内约98公里，湖北境内约87公里），利用沿江高铁约46公里。

宜昌市

宜昌北站预留了宜常三四线的线位，但是未来修平行线的可能性不大。除非沿江高铁客流快速饱和，而且荆州到宜常高铁没有联络线。

而现在，荆荆高铁南延已成定局，当初国铁同意宜常高铁向东弯到松滋，就是埋下的这个伏笔。

松滋西站现在采用的是近城站方案，未来无论是荆州连松滋西，还是荆州连宜常高铁松滋境内的线路所，亦或是从公安到澧县联络线，都有迹可循，有路可走。

荆州长江大桥

况且，荆州李埠长江公铁大桥已经开工，而荆岳高铁短期内又没有可操作性，所以荆州南下必然首选连接常德。

虽然，宜昌可能不希望荆州占据呼南高铁南下正线，但是荆州有地理位置优势。

届时联络线打通，就名副其实了。国铁此前七年没松口同意宜常铁路西线方案，就是因为这个。

现在的宜常段的线路布局，符合各方需求和利益，各得其所。宜昌和荆州都有了南下之路，而且宜昌未来也不用自己出资修宜昌北到长阳的三四线了。

因此，既然国铁、湖北、湖南各方已经达成共识，目前线路也已经稳定。那就应该加快实施，否则再拖延几年，变数又会增多。越往后拖，各种成本也越大。

常德地区铁路建设

近期，铁四院相关负责人前往常德工作会谈，各项前期工作也接近尾声了，宜常高铁应该很快会有好消息，大家静待佳音！