自从苹果创新乏力之后，科技春晚的名号就来到了华为身上。

今日一早，余承东就在微博官宣：“鸿蒙智行智界新S7确实要来了，和史上最强大的Mate一起发。”关于Mate 70系列的详细信息，届时我们旗下的雷科技会进行重点关注和报道，欢迎大家关注。

这次主要说的，是与Mate 70系列一起曝光的智界新S7。

图源：微博网友爆料

从曝光的照片看，此次上市的智界新S7将会拥有更丰富的车漆，包括两种全新的蓝色，更为年轻化，此外，轮毂样式同样有了更多选项，除了亮色版，还提供有熏黑样式，配合红色刹车卡钳，更显运动感。只不过目前具体配置、价格目前还是未知数。

从2023年的第一次发布算起，这是智界S7这款车第三次发布，借着Mate 70系列的流量，智界新S7还能否引爆市场，成为继问界之后的另一王牌？

智界S7这款车，打出生起就命运多舛。

2023年11月28日，智界S7正式发布，这是华为与奇瑞合作的首款产品。上市前，官方发文称新车预定量突破1万辆。上市当日，智界S7预定量突破了2万辆。可三个月后，智界S7的交付却一拖再拖，网上还曝出奇瑞和华为合作存在诸多摩擦的言论。

根据中国汽车流通协会的数据显示，去年12月，智界S7上市首个完整月销量仅为784辆，今年1月、2月，其销量也只有604辆和794辆。 谁也不会想到，在华为与奇瑞的双重光环下，智界S7开局就令人大跌眼镜。

图源：鸿蒙智行官网

此后，在今年4月，华为试图“抢救”智界S7，又开了一次发布会，智界S7迎来了小改款，新版智界S7 Pro首发搭载华为视觉智驾HUAWEI ADS 基础版，同时，电池包从原先的62kWh升级为82kWh，价格保持24.98万元不变。

可惜即便小改款后，智界S7的销量一直也是不温不火，10月销量为2522辆，有所进步，但这个销量还上不了牌桌。

不过，华为本身就擅长逆天改命，问界M7就是一个教科书型的改命案例。

跟智界S7一样，问界M7发布之初也是声势浩大，官方宣传48小时订单量破5万，72小时破6万，看似又是一个遥遥领先的神话，但事与愿违，以为是开局，结果是巅峰。

问界M7在22年11月销量触及5000后就一路走低，逐步陷入平庸，一段时间里月销量还不到2000台。

图源：鸿蒙智行官网

命运的转折点发生在一年后，2023年8月，Mate 60系列横空出世，借着华为新旗舰这股东风，问界新M7也顺势推出。彼时的华为Mate 60系列一机难求，线下门店直接推出了购买问界新M7，可享Mate60系列的优先购买的权益。这间接给问界新M7带来了极大的流量与关注度。

同时，问界新M7弥补了旧款没有智驾的遗憾，用上华为ADS 2.0智驾系统，官方宣布将在年底开放全国无图NCA城市智驾功能，加上安全性方面加强，以及价位下探至25万以下，智能化拉满的问界新M7可以说是涅槃重生。

最终成绩是上市12个月交付突破20万辆，创新势力车型交付纪录。

如今，智界S7拿到了和问界M7一样的剧本，从与Mate 70系列同台发布可看出，余承东有意复制问界新M7的路径，让Mate 70系列与智界S7共享流量，买智界S7送Mate 70系列优先购买权也说不定。

智界S7拥有华为与奇瑞两家的基因，因此也承担着这两家不同的使命，对华为而言，智界S7是狙击20-30万这个价位区间新能源轿车的强有力武器；对奇瑞而言，智界S7是挤进新能源头部玩家的门票，同时也兼具着奇瑞高端化的任务。

奇瑞的新能源路线，用奇瑞董事长尹同跃的话来说：“起了大早，赶了个晚集”。

21世纪初，奇瑞靠着风云系列、奇瑞QQ等经典车型坐上了“自主一哥”的宝座。但到了2013年，奇瑞销量暴跌，被长城、吉利双双反超，之后数年陆续被长安汽车、比亚迪等迎头赶上。

图源：奇瑞官网

痛定思痛后，奇瑞做出了许多调整，砍掉了很多子品牌。过去几年，奇瑞迅速增长，年销量从2020年的73万辆增长到2023年的188万辆。仅三年时间，销量规模扩大了一倍不止，重新进入自主品牌头部阵营。

然而，奇瑞的强势回归，主要还是依靠燃油车和出口的爆发。2023年，奇瑞集团出口量达到了937148辆，同比增长101.1%，在其整体销量中占比近半。

对比这些亮眼成绩，奇瑞新能源则显得有些原地踏步。根据乘联会公布的新能源乘用车终端销量数据显示，2023年奇瑞新能源汽车终端销量仅为10.5万辆，在总销量中占比不足一成，相较于2022年甚至还出现了大幅下滑。

相比之下，其他几家自主品牌都已完成新能源转身，长安的深蓝、吉利的极氪、还有比亚迪更是在2022年就宣布停产燃油车，第一个全面迈向新能源时代。

在这背景下，奇瑞急需华为的助力。问界的成功让奇瑞看到了希望。奇瑞董事长尹同跃甚至亲自出来站台，直接放话“智界是奇瑞最重要的项目”，甚至还说“中国要想造好车，离不开华为”。

从业务上来说，华为同样也需要奇瑞的助力，原因无他，华为的汽车业务渴望取得更好的成绩。余承东此前公开表示，华为车BU要在2025年实现盈利，要实现这个目标，“华为得先帮车企卖100万辆车”。而智界作为鸿蒙智行“四界”中的一部分，其中重要程度不言而喻。

华为帮奇瑞打稳新能源大战，奇瑞帮华为车BU实现盈利目标，两家各有所求，抱团取暖。

表面看，智界S7回到了正轨，华为与奇瑞也似乎步入了“蜜月期”，但从长远来看，智界仍然存在诸多的不确定性。

鸿蒙智行的专属配置确实诱人，但进入下半场的新能源车企都不是省油的灯。在20万这个价位区间里，往上有小米SU7，往下有刚刚发布的小鹏P7+，同时还是“迪王”比亚迪汉唐海豹的主阵地，更别提即将到来的广州车展还有一大波新车发布，每一辆都是车圈流量密码，对智界S7形成了强包围圈。

图源：小鹏汽车官网

同时，价格战仍未结束，内卷和降价充斥着整个新能源汽车市场，车企们的焦虑也更胜以往。

今年年初，许久未出现在人前的奇瑞汽车董事长尹同跃，走进直播间，卖力营销奇瑞新车。董事长尚且如此，整个企业的处境可想而知。在不可避免的市场压力下，员工们也被迫承受着价格战的压力。

今年7月，一则“强制加班”的新闻，将奇瑞汽车送上了热搜。根据界面新闻报道称，一位认证为“奇瑞员工”的网友发帖表示，奇瑞汽车内部存在强制加班行为。

奇瑞要求每周加班时长需大于20小时并且没有加班费，仅补贴10元餐补。另外，员工加班调休时间严格限制，部分部门禁止调休申请、禁止请假，还会依照加班时长进行末位淘汰。

从这也可以侧面看出奇瑞现在面临的压力。

据悉，在2023年四季度，尹同跃立下目标：2024年年中，奇瑞“要回到新能源前三，年底要成为行业第二位，看到王传福的背影”。然而时间已经过去，无论是从目前的产品发布节奏和市场反馈来看，奇瑞都与尹同跃定下的目标相去甚远。

这次智界S7跟Mate 70系列同台发布，也可以看出不管是华为还是奇瑞，对智界S7的战略优先级都提高到了最顶层，只能赢，不能输。朝着目标急切奔跑的奇瑞，究竟能否实至名归，就看智界S7的销量了。

对华为而言，智界S7如果还能再一次“逆天改命”，无疑也是给其他合作车企一颗定心丸，为后续与其他车企的合作带来更多的可能性。

封面图源：鸿蒙智行官网