在国内，纯电动车一直被人们所排斥，原因无他，电动车在续航方面一直深受技术瓶颈的影响，所以但凡是价格上了二十万以上的电动车，销量都很低迷。但是纯电动中大型车在家用场景中却很受欢迎，因为中大型轿车的实用性很好，既拥有丰富的储物空间，也拥有良好的驾驶质感。随着时代的发展，当代人们的用车需求也在发生变化，很多年轻人在选车的时候可能会优先考虑外观，其次才是用车成本和动力性能。今天，我要和大家分享的是一款“最不像红旗的红旗车”，售价22.98-30.98万元，接下来就让我们一起来看看这款车的具体表现如何吧。

如果只看车头部分，我想你很难认出红旗EH7的身份，因为新车摒弃了经典的红旗LOGO，采用了全新对称样式的镀铬标识，官方将其称为“旗妙双翼”，辨识度较高。车头部分采用全新的家族化设计语言，封闭式进气格栅和两侧LED大灯呼应，为前脸部分营造出立体感。羽翼状的LED日行灯点亮后精致感出色，大灯支持高度调节、延时关闭等功能，实用性还是比较丰富的。

接着，我们来看一下红旗EH7的车身侧面。A柱的角度较大，这让车头看起来更显修长，19英寸轮圈搭配Brembo红色刹车卡钳，气场上提升了整车的运动感。车顶采用溜背式设计，线条流畅，配合平直的窗线设计，以及翼子板侧的红色旗标反光装饰来看，层次感还是比较鲜明的。

车尾采用贯穿式LED尾灯设计，尾灯的两侧为羽翼样式，与车头LED灯组遥相呼应，在点亮的状态下，辨识度依旧很高。从外观整体来看，新车基本告别了过去的红旗车，在运动形象的营造上，要比现在的红旗燃油车更加擅长，更贴合年轻消费者的审美喜好。

在空间方面，红旗EH7作为一款拥有4米98车长、3米轴距的中大型车，前后排都能提供宽敞舒适的乘坐体验。尤其是后排纵向腿部空间，但受到平台结构的限制，这款车并没有完全发挥出长轴距的优势，和我之前试驾过的大众帕萨特相比，EH7的后排腿部空间不算出色。

唯二值得称赞的是，头顶天窗面积达到了1.96㎡，后排地台中央凸起幅度较小，坐在车内的感觉通透舒适。不过，经过现场观察发现，在后备厢空间利用率方面，EH7做得也不是很好，后备箱的横向空间相对较小，无法满足一些家庭更高的装载需求。此外，后备箱的手动开启按键设置在了牌照灯的旁边，伸手去探还需要弯腰才行，尽管该车全系标配了电动尾门，但还是觉得设计不够人性化。

来到车内，内饰设计展现出了红旗品牌全新的设计理念，不再以传统环抱式座舱布局为主，显示屏采用曲面玻璃制作，中控屏的收边斜角最是特别，给人第一印象是柔和瑰丽，像是艺术品，而非功能性配置。车机内置高通骁龙8155芯片，操作流畅性不错，但目前支持下载安装的软件并不多，所以可玩性并不高，有待后续OTA升级后进一步观察。

在用料方面，内饰多处均采用了大面积的软性材质包覆，触感舒适，符合这个价位的期待。中央通道部分还进行了镂空的设计，为前排驾驶舱腾出了更多的储物空间，后面是手机无线充电面板，位置有些刁钻，在驾驶时肘部可能会不小心碰到，而且扶手箱内部的储物容积不大，这些都希望厂商能看到并做出及时的调整。

接下来，我们来看一下动力。红旗EH7根据配置差异，提供两驱和四驱两套动力方案，其中两驱版本为后置电机，最大功率344马力，纯电续航提供600/690/820km三款可供选择，以城市短途出行为主的话，入门版就足以符合用车需求。四驱版搭载双电机驱动系统，拥有619马力的最大输出功率，顶配版本官方零百加速可以达到3.5秒破百，性能扎实。

针对很多潜在消费者纠结的续航焦虑，红旗EH7推出的解决方案一个是延长续航，另一个则是加速补能，以次顶配820Pro版本为例，直流快充最大功率达到365kW，官方宣称充电5分钟就能获得215公里的续航。底盘采用高强度铝合金悬挂系统，用料上的下本在一定程度上提升了悬挂的稳定性和舒适性。然而，在一些复杂的道路条件下，EH7的底盘离地间隙相对较低，通过性稍有不足。

综上所述，红旗EH7作为一款纯电家用轿车，在续航里程、加速性能等方面具备了很强的竞争力。但同时也存在一些不足之处，比如后备厢空间较小、细节体验的不足等。因此，在选择购买红旗EH7时，我们应根据自己的实际需求进行权衡，并结合实际驾车体验，做出合理的购车决策。