阿陆摩旅日志二

      今天算是我在摩旅路上遇见的第一次“听天由命”，清晨五点起床，走到酒店外面一看公路都是干的，就不慌不忙地航拍了一圈。因为昨天在经过铜陵长江大桥时，看到左边那座正准备合拢的新桥，觉得非常震撼，所以晚上住宿也特意找离它们近点的地方。没想到等我整理好行装，雨水再次不约而至（昨晚看手机天气，正常情况要两三个小时后才有45%可能下雨），当时的感触就是“原来安徽的天气预报也和浙江一样，很随缘”。

其实在拍摄两座大桥的时候，已经能看到对岸不远处的上空游走着一层乌云，只是当时的自己太相信科技跟我们的相关部门，虽然也想过万一被风吹过来就走不了了，最后还是没去在意。事实证明，很多时候我们要相信自己的眼睛和判断，该走不走，必受其苦！

跨江大桥的风光自然大气又不失秀美，正常通车的铜陵长江大桥曾是安徽省境内的第一座长江大桥，因此有着“皖江第一桥”的美誉。作为铜陵市境内曾经唯一的连接郊区东西两岸的过江通道，它是国家“八五”计划的重点工程，也是当时世界上同类型第三位大跨径桥梁。

       骑摩托车上铜陵长江大桥，本来还微微有点忐忑，因为需要穿过一排类似高速公路的收费口，好在跟着一辆农用小车，竟然从最左边的开放式通道顺利进入。事后稍作了解，原来以前过桥都是要收“车辆通行费”的，这个政策直到2022年10月21日零时才正式取消。

铜陵长江大桥西起普济圩桥，上跨长江水道，东至上水桥枢纽；分别由主桥、东西两岸引桥、两座桥塔、斜拉索、桥墩及其各立交匝道组成；主桥路段呈西北至东南方向布置。线路全长2592米，主桥长1152米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度为100千米/小时。从相关报道上看：“它的建成结束了安徽省过江无桥的历史，并加速了当地经济发展，为中国桥梁事业的发展和技术进步，提供了更广阔的基础和条件”。

因为上桥的大车比较多，交通状况确实略显拥挤，在快车道跟住前车，整个过程最多也只有70码左右，也算是亲身体验了下在相关报道中，描述它的真实现状：“目前铜陵长江大桥的通行能力不能满足过江车流量需求”。

旁边的这座新桥就是“G3铜陵长江公铁大桥”，据说总投资高达87.8亿，是世界上首座双层斜拉、悬索协作体系公铁大桥，建成后具有“高速公路、城际铁路和货运铁路”等多种过江功能，对区域经济协调发展、长三角互联互通、皖南国际文化旅游示范区建设等将产生积极作用。(图文作者：阿陆，喜欢这篇文章的朋友请多多留言，欢迎指正、评论、点赞和关注，希望媒体或个人帐号尊重原创，非本人允许不得转载！需要实景照片和视频素材可约，谢谢。)

作为铜陵境内的第三座跨江大桥，它全长11.88公里，主跨988米，是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程，大桥按照“四线铁路+六车道高速公路”的标准建设，按上下分层断面布置，上层布置双 向六车道 G3 京台高速，下层布置两线合庐铜城际和两线铜枞市域铁路。让我惊讶的是，主跨悬索区59个节段钢梁架设已经基本完成，正“进入合龙前的最后冲刺阶段，预计8月中旬实现合龙”。

相信等G3铜陵长江公铁大桥正式运行后，与铜陵长江公路大桥形成“双龙”跨江之势，绝对会成为本地的一道靓丽风景。受天气影响，我正好要在这里继续逗留一夜，如果不下雨，肯定会去拍摄它们的“灯光秀”，预报是下午四点雨会停，但，你觉得我能信吗？

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