还是数据最有说服力。

“技术为王、创新为本”是比亚迪的发展理念，从其披露的2024年半年报来看，比亚迪确实是知行合一的典范。

2024上半年，比亚迪营业收入约3011.27亿元，净利润136.31亿元，同比增长24.44%，业绩稳健增长，盈利能力进一步提升，可以说是中国汽车市场净利润最高的整车公司。盈利能力才是企业竞争的后盾，利润就像是企业的血液，没有健康现金流的企业就难有长期发展的保障。

据易车榜最新数据，比亚迪7月销量已跃升至全球第三，仅次于丰田与大众；而此前据MarkLines的数据显示，在今年第二季度，比亚迪销量已超越本田成为全球第七大车企。

很多人都在关心，比亚迪为什么能够取得这样的成绩。

财报中提到了比亚迪突飞猛进的缘由，“本集团始终坚持自主创新，用颠覆性技术催生壮大新质生产力，为行业高质量发展新动能……”

超十万人的工程师团队，强大的研发基因和浓厚的工程师文化，不断深耕核心技术领域，加速推出一系列全球领先的前瞻性、颠覆性技术，这些都是比亚迪良好成绩取得的基础。

上半年比亚迪研发投入高达202亿元，同比大增42%，相当于每天有1.1亿研发经费在燃烧。研发投入创下历史新高，位居国内车企研发费用投入第一。

从2011年至今，在过去的14年里，比亚迪有13年研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍。截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿。据Wind数据显示，在A股超5300家上市公司中，比亚迪研发费用排名第一，是名副其实的“研发之王”。

其实要取得行业领先，要引领行业的发展，没有持续的研发投入是不行的，不管是比亚迪还是华为都已经证明了这点。

守正出奇，这是市场竞争的规律所决定的。什么叫兵法正道？就是以多胜少，以强胜弱。就企业而言就是“大鱼吃小鱼”，规模大的打败规模小的，高效率的打败低效率的。

所以一流的企业从来都是注重人才的质量和规模。据悉，现在比亚迪所雇佣的员工规模高达75万名，员工成本总额占集团营业额的17.54%，这不仅意味着规模和实力，也彰显了企业的高度社会责任感。

比亚迪拥有十万多名工程师，研发人员占比近80%，而且24年校招人数超万人，这就体现了比亚迪仍然处于快速发展的阶段，仍然是在为未来的成功构建基础，对未来充满信心。

从主流上市车企2024年半年报可见，比亚迪的研发投入要高于特斯拉（约人民币161亿），几乎等于是长城、理想、吉利和长安之和。此外，比亚迪上半年研发投入是长城的三倍以上，是吉利的四倍以上。

当然，或许有人还会说“研发投入不是砸钱越多越好”，但事实就是如果没有研发投入，市场竞争力又如何保证呢？

创新是企业发展的不竭动力，没有研发投入的话，又谈何创新？比如华为是一个例子，在创业阶段华为就坚持每年拿出一定比例的营收投入到研发当中，持续几十年都是如此，由此取得了行业的王者地位。

所以研发是一种战略方针，做企业还是要有远见，不能只顾着眼前的问题和利益。人无远虑必有近忧，就是这个道理。

现在的新能源车市场，不乏“亏钱买车”的情况，它们就很难形成良性的发展循环。它们不是不知道持续研发投入带来的技术成果和产品竞争力的好处，而是有心无力，它们的产品不乏亮点，但终究是面临产品持续升级迭代的困难。要知道“智能化下半场”，新能源汽车有点像智能手机，能不能升级换代就成了一个核心点。

我们看某造车新势力就是连续几个季度研发投入30多亿元了，它就是为了抢占先机。利润和竞争要平衡好，因此车企既要当下的销量，也要关注长期的竞争，在这方面比亚迪就做得非常好。

比亚迪在2023年的研发投入近400亿元，比亚迪全球累计申请专利超过4.8万项，经济全球化的核心是知识产权。从某种角度看，企业之争、国家之争的核心就是知识产权之争。知识产权意味着规则，企业必须未雨绸缪，要在知识产权多积累，以免丧失自己的竞争空间。

在新能源乘用车领域，比亚迪依托核心技术的迭代、创新和对消费者需求的洞察，取得了销量的增长，构建了自身行业领导者的地位。

在巩固和扩大国内市场发展优势的同时，比亚迪依托“科技领先、安全领先、品质领先、市场领先”的全面实力，紧抓时代窗口发展机遇，也在加速乘用车业务的全球化布局。

2023年，比亚迪乘用车出口销量24.3万辆，同比增长337%。2024年，比亚迪出海进程再加速。截至7月，比亚迪海外市场销量已超23.3万辆，接近去年全年海外销量。目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，400多个城市。

2024年7月4日，比亚迪第800万辆新能源汽车海豚在泰国下线，标志着比亚迪泰国工厂正式投产。除泰国外，比亚迪还在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国设有乘用车生产基地，加速产业链全球化，助力全球汽车产业绿色变革。

凭借行业领先的创新技术、不断提升的品牌力、快速发展的出海业务、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，相信比亚迪还会继续保持较好的增长态势。