在融入青岛上，高密是周围一众地级市中最积极的。

早在2021年，时任高密书记说出了那句著名的话： “将来我们最大的愿景是让青岛人就业上班在青岛，吃住养老在高密。融入青岛，不归青岛，是高密人最高的境界，最大的智慧。”

高密之所以有这么大的底气，是因为在青岛周边县级市中，高密是距离青岛市区最近的一个，甚至于比青岛自己的县级市平度、莱西都近。

上图中，青岛行政区地图左面中间的大缺口就是高密。高密正好处于《青岛市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的主发展轴——青潍海陆发展轴上。

而在去年底刚获批的国家级都市圈——青岛都市圈规划中，高密也位列其中：

正因为此，高密曾提出了“学习昆山、借势青岛、发展高密”的十二字发展箴言。可以说，高密的发展已经和青岛深度绑定。

正是在这个背景下，2月25日、26日，高密市委书记王文琦，市委副书记、市长王大伟率队赴青岛开展招商活动，寄希望于青岛的优质客商和项目向高密加速集聚。

在我看来，除了距离近的优势外，高密之所以要紧密融入青岛，还源于其手里有别的城市没有的3张牌。

01 为高密深度定制的胶东机场

高密曾规划了36平方公里的高密临港经济区，设置9个专班与青岛“双向对接”、接受“叠加辐射”。并在临港经济区发展规划中明确指出，要率先承接空港产业转移与协作，积极承接临空经济区的辐射影响，成为青岛都市圈外围的磁力点。

而在这一次书记、市长造访青岛的行程中，临空经济也是重点。

胶东国际机场与高密的直线距离只有13公里，与高密城区边界的距离是21公里，与高密市中心的距离是28公里，都在1小时车程内。

这个距离，可比青岛市区近多了，说胶东国际机场是为高密深度定制的一点也不为过。

胶东国际机场是山东唯一的4F级机场，是区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场，2023年旅客吞吐量达到了2143.1万人次，航班起降架次则达到了16.1万架次，庞大人流、物流的背后就是临空经济。

胶东国际机场远离青岛市区，空港经济基本被胶州独享，距离这么近的高密自然也就想分一杯羹。

02 有希望的跨城地铁

在青岛周边县级市中，高密是城区离青岛建成地铁最近的。

8号地铁的终点站胶州北站距离高密边界只有10公里，到高密城区只有20公里：

根据2021年9月份高密方的报道：高密市交通部门对连接青岛的轨道交通进行了初步规划，并与潍坊市、青岛市交通部门对接，加速“8号线”建设，争取尽快纳入青岛市轨道交通线网规划，实现轨道交通一体化。

其实，和11号线相邻的海阳、13号线相邻的日照不同，高密所追求的8号线南端直达青岛核心市区，并经过了胶东国际机场、红岛站、青岛北站等交通要道，现实意义更加重要。

03 已通车的高铁

目前，胶州已经有铁路通往高密，胶济铁路、济青高铁一南一北从胶州通往高密站、高密北站：

相互之间的列车通达时间只有10分钟：

高密到达青岛北站的时间也就只有半小时：

从高铁时间上来看，高密已经融入青岛一小时都市圈。

机场、地铁、高铁，可以称之为高密融入青岛的3张牌。在这三方面，青岛都市圈里的其他县级市很难和高密媲美。这是高密的优势。

因此，高密提出的“学习昆山、借势青岛、发展高密”，以及“融入青岛，不归青岛”都是可以实现的。

但要想实现“让青岛人就业上班在青岛，吃住养老在高密”，则很困难。

乘坐高铁，即使时间上有保证，但费用很高；如果8号线通到高密，从高密到青岛市区的时间也在1小时以上。

最大的阻碍还是高密的房价，和胶州市区、上合相比，并没有优势：

更为难堪的是，青岛市区去高密，正好要经过胶州市区或者上合。

因此，青岛人很难做到“就业上班在青岛，吃住养老在高密”，除非老家就是高密的。

高密手里的这3张牌，最现实的还是发展临空经济。几乎送到家门口的机场，先享受一波利好再说，其他的则要慢慢图之。