日兰高铁是一条连接山东与河南的高速铁路，与其说是山东与河南合作建设的，不如说是由山东主导建设的，因为大部分路段是建设于山东境内，为此，山东对日兰高铁的推进，是无比重视的，反观河南，似乎并不上心，而且一卡就是多年。
日兰高铁由东向西推进着建设，有条件的先建设，没条件的创造条件去建设。2019年11月26日，日兰高速铁路日照至曲阜段开通运营，2021年12月26日，日兰高铁曲阜至庄寨段开通运营，这里不难看出，都是山东在推进，难怪日兰高铁在推进时，一直以鲁南高铁自居，而如今已是2024年，河南段还未建成通车，这卡了山东多年，大家也应该算得出来吧？
不过，还好，从相关信息显示，日兰高铁河南段已完成了大部分建设任务，预计会在年内建成通车，从而实现日兰高铁全线建成通车，发挥更大的能量。
日兰高铁建成通车后，将给山东与河南带来又一条直连高铁，为山东与河南的携手发展助力，不过，相信这不是主要的原因，毕竟现在山东与河南间最火的高铁还是济郑高铁，就算济郑高铁没有建成时，山东与河南两省间还是可以从徐州或石家庄便捷出行的，就是有点小绕。
因此，要说这个是山东无比重视日兰高铁建设的原因，真的有点牵强。或许这个原因才是更为重要的，就是有了日兰高铁，山东有望搭上陆桥通道。
从线路来看，日兰高铁全线建成后，是可以利用郑徐高铁沟通郑州的，这不就是搭上了陆桥通道，这样是可以一直向西，沟通中西部更多城市的，这对于山东来说，那可是非常利好的。
这样一来，日兰高铁可就与徐连高铁有得一比了，或许可以成为陆桥通道东端北线。
要知道，徐连高铁可是陆桥通道东端，这也使得连云港与徐州在我国的交通网中，有着极高的地位，早早就成为全国综合性交通枢纽，方便两城对外沟通交流，为两城的发展带来了更多可能。说连云港、徐州因陆桥通道赚得盆满钵满，已不为过的。
如此利用好的通道，山东怎么不想插上一脚，分得一杯羹呢？而日兰高铁就是不错的选择，与徐连高铁平行，且是较近的，刚好起到分流的作用。
为此，山东强势推进日兰高铁，采用逐步推进的方式，建成日兰高铁山东段，可是山东没有算到在河南卡壳了，日兰高铁河南段里程仅约40公里，但却能拖到现在，致命日兰高铁的价值大打折扣，这也影响到了鲁南地区的快速发展。
即便如此，对于日兰高铁的重视，山东仍未放松，仍与河南积极沟通，尽早建成，以便日兰高铁发挥真正价值，还好这一天会很快来到的。
目前应该是达成协议了，以济郑高铁选择河南方案为代价，换取了日兰高铁全线建成
郑济高铁，山东也是拖了不少年，利益博弈，都差不多。
山东就喜欢自己搞自己的，不和其他兄弟省份协调，你看看，河北 河南 江苏 这几个方面的跨省高速 铁路 省道 你就能看出来一些东西
鲁南高铁纯浪费，几个小时见不到一列高铁！
苏鲁的临沂到连云港一寸铁路都没有，但是陇海线通车快一百年了，苏鲁谁也不服谁
好像全部都是鲁南地区投资吧？
我大肥城是通不了高铁了
高铁只是客运，对当地经济没想象中重要，有那钱不如修高速国道。