美国巴尔的摩塌桥重建
来源：新土木工程师、世界高速、Webuild官网
当地时间3月26日凌晨1点30分左右，位于美国马里兰州巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基大桥被集装箱船撞击倒塌。
近日，美国拨款19亿美元重建大桥，预计工期36个月。另外，保险公司也即将向马里兰州支付3.5亿美元的保险赔款。
Webuild建筑公司、麻省理工建筑师卡罗·拉特蒂（Carlo Ratti）教授和著名法国结构工程师米歇尔·维洛热（Michel Virlogeux）共同合作，提出了斜拉桥方案，与旧桥相比，主跨扩大到了700米，且主塔位于较浅的水域，远离航道。旨在改善大桥的安全性、适应性和可持续性等多个方面的功能。
在道路交通方面，每个方向各增加一条机动车道，拓宽应急车道，应对桥上日益增加的交通水平。智能系统也将赋能新桥建造，实现更安全的交通管理和预测性维护技术的使用。新桥还将使用更可持续的材料，保护帕塔普斯科河的生态系统。
争议解决！英国牛津波浪人行桥获批建造
来源：桥梁设计与工程杂志、新土木工程师、Knight Architects官网
英国牛津格兰庞特自然公园（Grandpont Nature Park）的新Oxpens人行桥因生态环保问题颇具争议。在经过了两年的审查后，终于获得了规划许可。
新Oxpens桥是一座钢桥，横跨泰晤士河，Knight Architects负责设计工作。桥梁由两个波浪形结构组成，不会干扰河流景观，主跨为98.8米，距水面约3.5米至4米。设有倾斜的栏杆方便行人散步赏景，连接人行桥北端的高架桥，引桥跨度充分考虑了洪水容量和流量要求 。
由于桥梁位于自然公园内，因此桥梁设计和施工工法将充分考虑对鸟类等动物栖息地的保护问题，桥梁与公园景观完美融合。同时还考虑了大桥后续维护的便利性。计划在今年夏天开始建设，2025年3月31日之前完成建设，预计耗资1000万英镑，旨在最大限度地提高附近新旧社区的通勤流动性，减少拥堵。
西班牙斥资720万美元维护铁路网所有金属桥
来源：桥梁设计与工程杂志、铁路科技杂志
西班牙铁路管理局（Adif）拨款720万美元，用于在未来两年内对铁路网全部金属桥梁（535座）进行保护和维修，部分桥梁已服务120余年，目前正在寻找承包商。
具体工作包括桥梁的检查、分析、翻新、清洁、维修和加固等，旨在保护工程遗产，同时保持桥梁的安全性和功能性。
印度首座垂直升降跨海铁路桥施工新进展
来源：印度时报、经济快报、The Hindu、桥梁设计与工程杂志
▲ 旧桥
印度，泰米尔纳德邦2公里长的新班本大桥（Pamban Bridge）项目进入轨道铺装阶段。新桥将取代1914年建成的旧桥。
新班本大桥是一座垂直升降铁路桥，跨越海峡，连接印度大陆和班本岛，比旧桥高3米，其中100个桥跨位于海中，通航跨宽72.5米，可以自动提升通航高度到17米。
大桥可容纳双线轨道。目前进入轨道建设阶段。大桥原计划2022年12月完工，现预计2024年底之前竣工。
旧班本大桥是印度的第一座跨海大桥，位于受飓风影响的地区，近年来桥梁腐蚀严重。2020年采取限速措施，2023年2月铁路交通关闭。
每周一桥
弗朗西斯·斯科特·基大桥
来源： 维基数据、美国国家公园管理局官网、华盛顿特区历史古迹保护网等相关资料
同名同姓
美国有两座弗朗西斯·斯科特·基大桥（Francis Scott Key Birdge），两座大桥都是以美国国歌《星条旗永不落》作词人的名字命名的。
▲ 弗朗西斯·斯科特·基
其中一座位于马里兰州巴尔的摩，是全美长度排名第二、世界第三的钢结构拱形连续桁架桥。但是很不幸，该桥在今年3月26日被一艘集装箱船撞击后倒塌。
另外一座则位于华盛顿特区，是一座六车道钢筋混凝土拱桥，是华盛顿波托马克河上现存最古老的公路桥，1923年完工。弗朗西斯·斯科特·基的故居距离该桥仅有几个街区。
前世今生
在弗朗西斯·斯科特·基大桥建成之前，此处原为一座渡槽桥，始建于1830年，1884年拆除，但是保留了桥墩。1889年，在旧桥墩上再次修建了新的渡槽桥。1906年，渡槽桥上添加了一个悬臂结构，有轨电车开始在桥上运行。
随着社会经济发展，交通量不断增加，大桥承载力、稳定性和安全性也在逐年恶化，直到1916年2月，渡槽桥开始采取更为严苛的限行政策，每次只能通行一辆汽车。修建新桥势在必行，同年5月，新桥的建设终于得到了美国国会的批准。新桥落成之后，老渡槽桥在1933年被拆除，为了保护新桥不受浮冰的影响，桥墩的底座被保留了下来，但如今只有一个桥墩幸存了下来。
弗朗西斯·斯科特·基大桥为古典复兴主义风格的桥梁，由Nathan C. Wyeth和 Max C. Tyler共同设计。最初设计是双层结构的单跨桥梁。但随着一战在欧洲爆发，通货膨胀使这种结构成本过高。1917年改为了单层多跨设计。1923年1月17日，耗资235万美元的大桥开通。
▲ 建造中的大桥
改造与修复
最初建成时，大桥全长440米，敞肩拱结构。1938年国会决定乔治·华盛顿纪念公路继续向北延伸，规划路线正好经过基桥，于是为大桥增加了一个46米的新跨度。
1955年，有轨电车被公共汽车代替，轨道全部拆除，同时用于公路交通的桥面从原来的21米拓宽到了24米。1986-87年铺装了全新的粘结后张式混凝土桥面，同时对人行道进行了拓宽。
2011年，对大桥进行了一次全面检查，发现混凝土桥面底部腐蚀严重。部分桥台、拱门和拱肩、混凝土桥面和桥墩上发现了裂缝。大桥内部也存在不同程度的腐蚀，大桥被评定为存在“结构缺陷”。
2014年斥资2100万美元对大桥进行了修复和养护，工期2年。2016年10月，第二轮修复工作正式开始，工程价值3000万美元，包括上部结构和混凝土梁的裂缝修补、 桥墩和车道的防水防腐处理、排水系统的改善、路灯更换、人行骑行道路安全度提升等工作。
1996年，弗朗西斯·斯科特·基大桥被列入美国国家史迹名录。
