在对电动车的补贴还没彻底退出的时候，在以旧换新补贴的加持下，伴随着惨烈的降价竞争，纯电动汽车的销量将于本月出现第一次负增长，或者说销量同比下降。很显然，这个“叼着奶嘴”的巨婴，正在走进ICU，有什么办法能让其恢复增长呢？

来自乘联会的数字显示，2024年7月狭义“新能源汽车”（乘用车）销量为944987辆，同比增长29.06%。但是如果把电动汽车分出来看，情况就不一样了。7月纯电动汽车销量为504900辆，同比增长为0.9%，从连续三个月增长下降速度看，7月或将是纯电动车正增长的最后一个月。这是公众用货币投票投出的结果，这将是纯电动汽车持续增速下降后首次出现的负增长，同时预示着在乘用车板块内，纯电动汽车的新车销量份额将从此由增变减。

对于走纯电技术路线还是走混合动力技术路线，一直是业界争论的焦点。然而，真正花钱买车的老百姓才不管什么技术路线，什么车动力好、又省油，消费者就用手中的货币投票给这条技术路线。很显然，在这场看不见的“技术路线选战”中，胜出的不是专家们力挺、有关部门穷尽所有政策手段，外加数以千亿计巨额补贴推动的纯电动汽车，而是最不招专家们待见的混合动力（包括插混、混合动力、增程式）汽车。同样来自乘联会的数据，今年7月混合动力汽车销量为440087辆，同比增长83.2%，1~7月销售2152909辆，同比增长71.2%。无论专家们是否喜欢混合动力汽车，混合动力汽车显然已经成为最受消费者欢迎的产品。

有专家认为，中国必须走纯电驱动为主的技术路线，等把电驱动做好了再加上发动机、再把发动机替换成氢动力。并坚决反对高效内燃机+电驱的技术路线，认为我们在发动机对西方没有优势，所以是跟着人家屁股后面爬，因此不能走这条技术路线。这显然是对中国工程师的智慧和创造力的藐视，是对内燃机技术会持续进步的否定，是用静止的、固定的观点看待内燃机的发展。或者说，在这些所谓的专家心目中，中国汽车工业已经“战败”，所以必须另寻他途，所以才有所谓的“弯道超车”、“换道超车”之说。中国工程师将发动机热效率做到了全球第一，并开发了混合动力专用的变速器，让中国汽车在诸多核心技术上实现了突破。对此，消费者用货币投了赞成票，当然也给了专家一记响亮的耳光。可是，电动车下降是否给行业带来了损失？比如我们在产能利用率还不足60%的情况下市场就下降了，未来过剩产能是否会继续扩大？全产业链过剩的产能怎么办？这或许是新中国汽车工业建立以来遭受的最大的损失，给行业带来如此巨大的损失谁来担责？

尽管专家们不遗余力地吹嘘纯电动汽车的好处，诸如电费远低于油费、绿色环保等等，但消费者要算的账不仅是加电的费用，还有加电耗费的时间，高温、高寒地区的不适应性，高于燃油车且每年上涨的保险费、昂贵的电池更换费，以及二手车过低的残值……外加上自燃问题在消费者心中投射的阴影，以及媒体上对电动车问题越来越多的报道，一点点催垮了人们对电动车的信心。如果说，以前补贴还能调动起购买电动车的兴趣，在补贴仍在的情况下销量增速依然持续下降，以至于本月将由增变减，这表明通过威逼利诱刺激电动车消费的措施均告失败，电动车下行已成大势所趋。原因不在于一个月的负增长数据，而在于负增长数据是纯电动汽车增速持续下降的结果，增速由正转负更具有转折性意义，是量变到质变的转折点。

电动车到底给行业带来了多大的损失？有网友这么算了一笔账：“按照乘联会提供的数据，2022 年整整一年，国内新能源乘用车总共生产了 666.5 万辆，往外出口的有 61 万辆，国内全年上险量加起来是 524.9 万辆。就是说，到去年年底的时候，有 80.6 万辆新能源汽车都还没上牌呢。这就意味着这些车在厂家或者经销商那儿压着，没卖出去。而依据 2023 年 4 月给出的数据，今年第一季度，新能源乘用车出厂到零售端是 148 万辆，可第一季度新能源乘用车的上险量仅为 122.3 万辆。所以到了一季度末，又有 25.7 万辆新能源汽车成了库存车。把这两个数量加一块，正好大概有 106 万辆新能源车积压在那了。”如果一辆车按15万元计算，那就是1590亿元的库存积压。时至今日，实际库存是多少呢？销量出现了负增长，那么损失是不是在加速扩大？反正经销商死了一大片。如果站在产业链的角度看问题，损失或是库存资金占用的几倍吧？

如何拯救“ICU里的孩子”？是不是应该把电动车交给市场，去掉补贴，让“油电同权”，让消费者决定他们喜欢的汽车，让专家们去做自己的学问，而不是替老百姓决定买什么车，否则下次再进ICU的就不是纯电动车了。有关部门要解决的是节能和环保问题，只需要提出指标要求即可，至于走哪条技术路线让企业去想，让市场去做决定。话到这里想起了毛主席的一段话：“ 必须明白，群众是真正的英雄，而我们自己则往往是幼稚可笑的，不了解这一点，就不能懂得起码的知识。”纯电动汽车在汽车工业历史上已经失败过两次了，或者说，人家已经在一块石头上摔过两次跤，我们是不是同样在这块石头上在摔第三个跤？叼着“奶嘴”都能进“ICU”真也没谁了。事实上，汽车工业早就被定为竞争性产业，所以应该尽量发挥市场这只看不见的手对资源的配置作用，让市场决定纯电动汽车的命运吧。