近两年在国产汽车领域中横空出世的黑马，腾势 D9 定然占据着重要的位置。然而，在智能化发展的今天，不仅车辆的硬件要硬，其软件也要足够优秀，方能在新能源车的混战中拥有一席之地，而全新岚图梦想家，作为首款搭载鸿蒙座舱的MPV，算是开创了MPV软件领域的角逐开始！

它的长宽高分别达到了令人瞩目的 5315mm、1985mm 和 1820mm，轴距更是长达 3200mm。如此出众的尺寸，使其在同级别车型中脱颖而出，甚至比腾势 D9 还要大上一些。

腾势 D9 作为当下新能源 MPV 市场中销量最为出色的车型，无疑成为了行业内的标杆。由于其显著的市场地位和出色的产品表现，使得其他各种相关产品在研发和推广过程中，不可避免地要将自身与腾势 D9 进行对比。这就像是一场无形的较量，各个品牌都期望通过与这一强者的对比，来展现自身产品的优势和特色，从而在竞争激烈的市场中赢得消费者的青睐。

空间表现：

全新岚图梦想家后备厢常规空间为502升，第三排座椅支持一键放倒，后备厢最大容积可扩展至2700升。作为对比，腾势D9 DM-i常规后备厢容积410升，最大可扩展至2130升；别克GL8陆尊PHEV常规后备厢容积为521升，最大可扩展至1650升。

操作界面与交互设计简洁直观：车机界面运用全新的极简主义风格，图标明晰可辨、布局简约有序，便于用户迅疾觅得所需功能，降低了操作的繁杂性与学习成本，使驾驶者能够更为专注地投身驾驶。用过华为手机的应该感到很熟悉，基本没有上手学习的成本!3D 车控：主界面呈 3D 车控之态，建模渲染的非常好，各种交互动画也是丝滑流畅，能够更为鲜活、直观地展露车辆的各类状态信息，诸如车速、电量、续航里程等等。

分屏交互：支持分屏交互，用户能够在同一屏幕之上同时操控多个应用程序，提升了操作的效率与便利性，脱胎于华为的鸿蒙，所以体验还是很不错。而且支持和华为手机的互联互通，把手机投屏到车机的屏幕等操作！算是把之前该车差评的软件交互更换为鸿蒙座舱之后，也算是补齐了短板。

车内采用了由一块 10.25 英寸液晶仪表和两块 15.4 英寸的双联屏组成（中控屏与副驾娱乐屏），为用户提供了丰富的信息展示和娱乐功能。副驾乘客可以在旅途中享受独立的娱乐体验，不会对驾驶者造成干扰。后排还有娱乐屏，方便小朋友坐车不闹腾，二排座椅的电动调节，，甚至支持零重力模式，使得二排的体验非常尊贵享受！

动力性能

强劲有力：笔者试驾的是插电混合动力（PHEV）版，动力输出都非常强劲。PHEV 版搭载岚海动力全新混动发动机和大电池组，系统总功率可达 420kW，总扭矩达 840N・m；

EV 版采用双电机驱动系统，也有着出色的动力参数。在实际驾驶中，起步加速迅猛，即使车辆满载的情况下，也能轻松应对各种路况，比如在城市道路中快速超车或是在高速上进行加速变道都游刃有余。其零百加速时间最快可达 5.9 秒，这样的加速性能在同级别 MPV 中处于领先水平，就是在suv领域，也是突出的存在。

搭载了先进的岚海动力 PHEV 架构，由 1.5T 四缸发动机和总功率为 310 千瓦的前后双电机组成的插混动力系统，系统综合输出功率达到 420 千瓦。强大的动力系统不仅为车辆提供了强劲的动力，还为长续航提供了有力的支持，能够根据不同的驾驶场景智能调节动力输出，确保全场景下的低能耗。

长续航也在一些媒体的实测视频中得以体现，媒体进行的 24 小时极限续航挑战赛中，测试车辆在北京至郑州的往返近 1400 公里的路程中，取得了接近官方标称值的续航成绩，充分证明了其在实际路况下的续航能力，真可谓日行千里。

操控性能：

采用前双叉臂和后五连杆独立悬架的底盘结构，并配备空气弹簧和 CDC 电磁减震器的智能空气悬架系统，这使得车辆在行驶过程中底盘非常扎实。

得益于魔毯悬架的CDC技术，这款车的驾乘体验非常舒适，过减速带时也是如履平地。并且过弯时，能够为车身提供良好的支撑，减少车身侧倾，让驾驶者有信心以较高的速度过弯。悬架系统可以有效地过滤震动，保证车内的平稳性，提升驾乘的舒适性。

方向盘的指向精准，没有明显的虚位，驾驶者能够轻松掌控车辆的行驶方向，驾驶起来不像一辆大车，操控灵活度较高，即使是在狭窄的街道或是停车场等空间较为局促的地方，也能比较轻松地完成转向、掉头等操作，最小转弯半径为6.4米，也是操控较好的那一类，腾势D9的转弯半径为5.95米，但是全新岚图梦想家的轴距比腾势D9的轴距为3110毫米。

总结：

两年多时间里，岚图梦想家经历了两次改款，并且每次改动都直击要害，扩大长板优势的同时，更关键的是将短板补齐，趋近于六边形战士，在同级别的竞争力越来越强。挑战新能源霸主比亚迪也是指日可待！