在我的印象里，马自达的转子发动机全球享誉盛名，研发的创驰蓝天发动机更是拥有着高燃烧率和节油性；在别的车企热衷于涡轮增压技术的时候，依旧特立独行坚持自然吸气发动机，而且马自达素有“东瀛宝马”之称，其扎实的底盘结构和操控乐趣也是品牌的一大亮点。可随着新能源时代的到来，作为世界名企的马自达也带来了适应国内新能源市场的车型——马自达EZ-6。新车共推出7款车型，包括3款纯电版和4款增程版，指导价区间为13.98-17.98万。今天我们就以2024款 增程 200 智雅版车型作为参考，看一看马自达的运动操控精神是否得到延续？

咱们先看外观，马自达EZ-6的设计语言依旧是家族化风格，机舱盖小幅度的下压，俯冲的姿态很有战斗感。两侧的LED大灯功能丰富，带有自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭功能，照明效果和实用性都很强。大多边形的网格式中网，熏黑后特别的霸气。下面的T型进气格栅，具有降低风阻的作用。

马自达EZ-6的长宽高分别是4912mm×1890mm×1485mm，轴距达到了2895mm，从尺寸上来看是一款B级车。轿跑的溜背式设计，配备上无边框车门，是一台很适合年轻人的车。隐藏式的门把手让侧面看起来更为简洁，进一步降低了风阻提升运动表现。采用了19英寸的铝合金轮毂，五幅式的造型豪华大气。车顶配备了全景天窗，尾部采用了贯穿式的尾灯设计，晚上更容易被后车识别，经过黑化后很有战斗感。全车支持无钥匙进入，电动后备箱更方便拿取东西。

中控台设计以驾驶者为中心，采用“水平基调”的设计，减少了驾驶时视野与内饰的冲突，使驾驶者能更专注于驾驶本身。左右对称的布局增强了视觉中心感，营造出人与车之间的“一体感”。14.6英寸的高清触控液晶大屏内置高通骁龙8155车机芯片，拥有毫秒级触控响应和丝滑流畅的画面显示。集成了空调、座椅、车辆设置、影音、娱乐等多功能，提升了车内的科技感。还搭载了10.1英寸的全液晶仪表盘、真皮可加热的方向盘，方向盘带有怀挡设计。支持面部识别、OTA升级、连续性语音识别、可见即可说、手势控制功能等。

辅助驾驶方面，搭载L2级辅助驾驶，具备透明影像、全速自适应巡航、循迹倒车、主动安全预警、主动刹车、车道居中保持、信号灯识别等功能。还带有50英寸的HUD抬头显示。

座椅包覆了Nappa真皮和翻毛皮材料，并采用了运动风格的设计，强化了侧向支撑力，能更加轻松的应对一些激烈驾驶情况。车内空间还挺宽敞，以我177cm的身高为例，入座前排后有1拳以上的头部空间，入座后排后有3拳以上的腿部空间。而大尺寸的全景天幕则为车内提供了不错的采光，并采用了LOW-E原片技术，可以反射一定的太阳光，从而延缓车内温度的上升，寒冷天气时也起到了一定的保温效果，加上全自动多维智慧空调系统和11种场景模式，进一步提升了车辆的乘坐体验。另外，内饰用料无明显异味，车辆还配有AQS空气质量管理系统和车内PM2.5过滤装置等，提高了车内的空气质量。

搭载增程式混动系统，由 1.5L 自然吸气发动机和电动机组成。发动机最大功率为 70kW，最大扭矩为 141N.m；电动机总功率为 160kW，总扭矩为 320N.m。在实际试驾过程中发现整体表现很棒。车辆起步阶段会有迅速的动力响应，在踩下油门踏板的一瞬间没有迟滞感。在城市道路中，跟车或者超车都能应对自如。车速在逐渐提升之后，电动机和增程器协同合作。高速路上超车只需要深踩油门踏板就能感受到源源不断的动力输出，没有明显的衰减现象。动力输出比较平顺，没有明显的顿挫感，对于容易晕车的乘客也可以带来保障。方向盘的指向很精准，驾驶者可以精准的控制行驶方向，几乎没有虚位，无论在高速公路上还是在城市道路上都有良好的操控体验。在刹车的过程中，基本不会有明显的点头动作。

CLTC纯电续航里程为200 公里，满足日常城市通勤的需求。快充时间仅为 0.33 小时，不需要浪费太多的时间，等待车辆在隔音方面也比较不错。这款车有14扬声器的索尼音响，在车辆静止的状态下，有出色的音响效果，可营造出沉浸式的体验，还能隔绝外界的声音。车辆内饰选择大量的皮质包裹，对于抑制车内的噪音就有较好的效果。在低速行驶时，电动机有轻微的声响，不会影响到车内的驾车人员，只有在极其安静的环境下，才有可能察觉到电机工作的声音。低速行驶的状态下，车辆的风噪不会特别明显，主要是因为车身流畅的线条。车辆速度提升到一个小时100公里之后，风噪会逐渐的增加，导致外界的空气进入到车内，但在同级别的车型中依然有较好的表现，不会影响到正常的使用。

总的来说，在新能源的赛道上，马自达EZ-6虽然有些“大器晚成”，但精致的外观设计、惬意的驾驶感受、扎实的底盘调校、智能化的功能座舱、完善的智驾以及丰富的配置等依旧没有让我们失望，它就像是一匹“黑马”逆袭而来，表现出不错的品牌产品力。而且新车定价区间仅为13.98-17.98万，个人感觉还是比较具有诚意的，你觉得呢？