这段时间，小米汽车真是火得一塌糊涂，好像是谁蹭小米谁就能火一样。这不，就在前几天，某己汽车发布了旗下的中大型纯电轿跑某己L6，本来可以凭实力稳赢小米的，但是CEO却突发奇想，非要去刻意碰瓷小米，本想蹭一波热度，收割一波用户流量，可没想到的是，流量没收到，却收到了一箩筐的吐槽和骂名，把自己搞得灰头土脸，真可谓一手好牌打得稀烂！而小米汽车不但没被打败，而且热度和流量比之前更大了！

我记得很早以前，京东老板刘强东就曾公开告诫过：“千万不要和雷军比营销，我们是比不过他的。” 因此，在我看来，要想让自己的汽车产品脱颖而出，应该做到以下3点：

第一，一定不要去碰瓷小米，更不要去和雷军比营销，不然你怎么死的都不知道。

第二，不要去卖惨，博同情，在当今这个自媒体时代，眼泪是最廉价的东西。

第三，也是最重要的一点，那就是一定要拿自己的产品实力和对用户的诚意说话，这样才可能有胜算！

说到这，我们就不由地想起了昨天刚上市的新款智界S7。这款车想必大家都不陌生，它是由华为和奇瑞联手打造的。之所以说它是新款，是因为这款车早在去年11月就上市了，当时因为某些众所周知的原因，这款车并没有大卖！

所以，时隔5个月，在小米汽车发布后，智界S7也很快进行了换代升级，推出了新款车型。明眼人都能看得出，这架势就是冲着小米来的，想和小米汽车打一场阻击战。如今，某己L6已经败下阵来，那么智界S7这次能成功吗？

这一次，智界S7的售价没有变，依然是24.98~34.98万元。但不同的是，这一次智界S7从期货变成了现货，而且余承东在此次的华为鸿蒙生态春季沟通会上变得克制了，全程都没有说一句“遥遥领先”，甚至连“领先”也不提了。

更重要的是，这款车的技术升级了，其中新款智界S7 Pro车型首搭了华为视觉智驾技术HUAWEI ADS基础版，要知道这可是华为独一无二的核心技术之一，虽说余总不再提遥遥领先了，但是从目前来看，这项技术确实是遥遥领先，无人能敌。

此外，智界S7 Pro的电池容量显著提升了，从原来的62kWh增加到了82kWh，使得车辆在CLTC综合工况下的续航里程从550公里增加到了705公里，而车辆售价依然维持在24.98万元，性价比更高了。

而智界S7 Max和智界S7 Max+两个版本，虽然它们的电池容量和续航里程保持不变，但是它们的售价都下调了2万元。智界S7 Max的价格从原来的28.98万元降至26.98万元，智界S7 Max+的价格也从31.98万元下降至29.98万元。

不仅如此，除了已有的四个车型版本，智界S7还推出了全新的Ultra版。与原有的Max RS版本相比，Ultra版的最大亮点在于其电池包容量提升至100kWh，而Max RS版本的电池容量保持在82kWh。

在价格方面，经过调整后，智界S7 Max RS的售价为32.98万元，相较于首发价格也降低了2万元。同时，新推出的Ultra版定价为34.98万元，与去年Max RS的价格持平。尽管Ultra版在电池容量上比去年的Max RS多出了18kWh，但价格并未因此上调。

总之，一句话，这一次智界S7价格变低了，配置却变高了，所以性价比自然就更高了，吸引力更强了。就连奇瑞董事长尹同跃也亲自到场站台，激动得用“amazing”来评价智界S7这款车！

由此可见，这一次智界S7确实动真格的了。

说实话，不得不承认，小米虽然在造车领域起步较晚，但其强大的粉丝基础和成熟的软硬件生态系统，使得小米SU7一经推出便在社会上引起了巨大的反响。小米SU7的多项人性化设计和技术创新，展现了小米在汽车研发领域的实力。然而，小米SU7并未实现全系800V电压配置，其智能驾驶方案的成熟度仍需经过市场的进一步检验，小米未来还有很大的提升空间。

相比之下，智界S7凭借问界的经验，无论是在设计还是智能驾驶技术方面，都显得更加成熟。而且再加上这一次的降价增配，可以说是拿出了足够的诚意。

一边是靠米粉营销的后起之秀小米汽车，一边是奇瑞和华为强强联合、靠技术和口碑吸引用户的智界S7。如果是你，会选择谁呢？