7月新能源汽车销量出炉，广汽埃安杀疯了，7月狂卖4.5万辆。

但理想又做了次心机boy，在公布数据都是以造车新势力的“销G”为噱头，永远不会把销量比自己好的车企排进去。

同样，仅次于“销冠”的蔚来也是以20,462台的成绩自豪宣称是造车新势力老二。

尤其是小鹏历经长期销量低迷后，终于扬眉吐气重回“万辆俱乐部”。

“蔚小理”重新支棱起来，难道造车新势力们又变回了那个浓眉大眼的大白马了吗？

其实不然，李想的一条发言，已经暴露出大部分新能源车企的“难言之隐”：被供应链和产能给遏制住了“咽喉”。

要知道，拥有自主产业链的新能源车企一个巴掌都能数得过来，大多数车企都是组装厂，而且也没有几家拥有999足金含量的技术。

至于鼓吹的自动驾驶，哎，用来画PPT的次数比正儿八经上路的次数还多。

（那些带很多大屏+自动驾驶就贵了10w+，你是消费者你愿意买单么？）

而且相比传统车企，他们本身就拥有全产业链的优势以及研发技术优势，也因此能够后来者居上轻松赶超造车新势力。

比如以超26万辆、同比增长88.81%的成绩领衔销冠的比亚迪。

比如卖了45000多辆的广汽埃安，以及卖了41000多辆的吉利（银河、极氪）、卖了39000多辆长安等集团军。

所以说，销量才几千的造车新势力怎么相比？

更别说早早已经赚钱的老马，已经熟练拿捏“降价大促销”那一套。

也因此，很多造车新势力迄今没有改善不断亏S的状态之下，一碰到滞销，就越容易go die。

前有威马，后有爱驰。

不然就不会有那个骚断腿的“不能降J”声明。

这也是为什么“蔚小理”们走出ICU后频传捷报，无他，提振市场的信心更重要。

同时，也是给相关合作的产业链公司喂一颗“定心丸”：

“虽然你们更喜欢综合实力更强、Z金更雄厚的传统车企，但也请相信我们，销L摆在那，不会说因为卖不动拖欠大家款项的……”

当然啦，造车新势力也想充分掌握自主话语权，但冰冻三尺非一日之寒。

小鹏汽车也曾喊出“逼死供应链，打爆生产线。”

尤其是作为全村的希望G6，由于激光雷达和自动驾驶芯片受上游供应链掣肘，车主们想要拿下Max版本最长要等待三个月。

而且还要考虑到为什么7月份车市淡季，各大车企销量却屡创新高？

什么产能扩大、新车型上市都是虚的，促X措施，消费Z策等因素刺激才是关键。

大家还应该注意一点：今年插混车型PHEV销量开始暴Z，增速高达90%以上。

为何？

毕竟PHEV跑长途也不打紧，不用担心在高速上没电了找不到充电桩或者被拖车，也可以像纯电一样享受免税优惠。

而造车新势力都是增程式技术或者纯电为主，加上口罩三年后大家变得更加理性消F，从实用性出发的人会更多。

如果造车新势力们还是在划水，不拿出点真本事，哪怕背靠菊厂，问界7月的销量也仍是不温不火，老余不再信心满满发言了。

而随着新能源汽车行业逐渐百花齐放，传统车企扶持的品牌频频后来者居上，造车新势力的市场空间将进一步被挤兑。

不过说实在的，无论传统车企还是造车新势力，产品力、质量、服务等才是衡量车企实力的标准。

究竟大浪淘沙，谁能笑到最后，时间会给出答案。

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