最近，中欧贸易这块“是非之地”又双叒叕出幺蛾子了！欧盟委员会居然想对中国电动汽车征收反补贴税，而且这税率高得离谱，最高能到36.3%！好家伙，这摆明了是想把中国电动汽车挡在欧洲市场大门外啊。

不少人看到这消息，第一反应就是：欧盟这是想干什么？吃相这么难看？真不怕玩火自焚？

别急，咱先抽丝剥茧，看看这出闹剧背后到底藏着什么猫腻。

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说白了，欧盟这波操作，就是想用高额关税逼中国车企就范，乖乖到欧洲建厂。

说来也“用心良苦”，欧盟这几年经济增长乏力，传统汽车产业更是被中国新能源汽车杀得片甲不留。眼看着中国电动汽车在全球市场攻城略地，欧盟心里那叫一个五味杂陈。

当然，欧盟也不是傻子，他们也知道，中国电动汽车之所以能发展得这么猛，除了政策扶持，更重要的是中国企业自身的努力和创新。从电池技术到整车制造，中国电动汽车产业链已经走在了世界前列。

欧盟倒也想自己搞电动汽车产业，可问题是，他们起步晚，技术积累不足，短时间内根本追不上中国。怎么办呢？欧盟心里的小算盘打得噼啪响：既然打不过，那就把对手变成自己人。

所以，欧盟就打起了“以退为进”的算盘。他们想通过高额关税，迫使中国车企在欧洲建厂，这样一来，不仅能获取中国先进的电动汽车技术，还能创造就业机会，一举两得。

想法倒是挺美，但问题是，欧盟你真以为中国企业是“软柿子”，可以随便拿捏吗？

欧盟的如意算盘打得响亮，但现实却给了他们一记响亮的耳光。中国可不是你说什么就是什么，想让中国企业乖乖就范，门都没有！

欧盟内部对华策略本来就存在分歧，每个成员国都有自己的小九九。像法国，就想着既要中国企业投资，又要拿到股份，恨不得一口把中国企业吞下去。而意大利呢，只想让中国企业出钱，至于管理权，那是想都别想。

这就尴尬了，欧盟内部自己都还没统一意见，就急着跟中国谈判，这不是自讨苦吃吗？

果不其然，中欧谈判一开始就陷入了僵局。中国企业也不是傻子，凭什么要满足你们这么多无理要求？

于是，中欧谈判就成了这样一幅景象：欧盟代表们你一言我一语，吵得不可开交，而中国代表则在一旁冷眼旁观，时不时地抛出一个问题，就把欧盟内部的矛盾暴露得淋漓尽致。

说白了，欧盟现在就像一盘散沙，根本没有能力跟中国讨价还价。

俗话说得好，来而不往非礼也。欧盟既然不仁，那就别怪中国不义了。

面对欧盟的无理挑衅，中国果断出手，对欧洲的奶制品、葡萄酒等行业展开反补贴调查，并考虑加征关税。

欧盟不是想打贸易战吗？那中国就奉陪到底！

而且，中国这次反击可谓是“招招致命”，精准打击了欧盟的软肋。就拿葡萄酒来说，法国可是全球最大的葡萄酒生产国和出口国，中国又是法国葡萄酒的最大出口市场。中国这一反制，直接打在了法国的“七寸”上。

你欧盟不是喜欢搞“双标”吗？那中国就让你尝尝“以牙还牙”的滋味！

除了反制措施，中国还亮出了自己的“杀手锏”——开拓新市场。中国汽车工业协会明确表示，欧盟的贸易壁垒已经严重损害了中国企业赴欧投资的信心，中国企业将积极开拓非洲、南美等新兴市场，不再依赖欧洲市场。

说白了，中国就是告诉欧盟：你别以为中国企业非你不可，没了你地球照样转！

在中欧这场电动汽车贸易战中，最“鸡贼”的莫过于特斯拉了。这家美国电动汽车巨头，凭借其在中国和美国的双重布局，以及和欧盟的“py交易”，硬是把自己变成了最大赢家。

先说说特斯拉和欧盟的“猫腻”。早在欧盟公布对中国电动汽车征收反补贴税之前，特斯拉就早早地跟欧盟勾搭上了。经过一番“PY交易”，特斯拉最终获得了远低于中国品牌的关税待遇。用脚趾头想想都知道，这里面肯定少不了利益交换。

一边在中国建厂享受补贴，一边在欧洲享受低关税，特斯拉这波操作，简直是把“两头吃”玩得炉火纯青。

而中国和欧盟呢，却在这场毫无意义的贸易战中两败俱伤。欧盟想用贸易保护主义来保护自己的汽车产业，结果却便宜了特斯拉这个“外人”。中国电动汽车企业则因为欧盟的高额关税，被挡在了欧洲市场大门外，错失了发展良机。

只能说，姜还是老的辣，特斯拉这波“神操作”，堪称教科书级别的“渔翁得利”。

要说这场中欧电动汽车贸易战中，谁最“受伤”，那非德国莫属了。

作为欧盟的“老大哥”，德国一直是欧盟对华政策的制定者和主导者。然而，这一次，德国却成了欧盟政策的最大受害者。

为什么这么说呢？原因很简单，德国汽车工业高度依赖中国市场和产业链。

先说市场。中国是全球最大的汽车市场，而德国大众、宝马、奔驰等汽车巨头，在中国市场的份额都非常大。欧盟对中国电动汽车加征关税，无疑会损害这些德国车企的利益。

再说产业链。德国虽然是汽车工业强国，但在电动汽车领域却远远落后于中国。为了追赶中国，德国车企纷纷在中国投资建厂，并与中国企业合作开发电动汽车技术。欧盟对中国电动汽车加征关税，无疑会阻碍德国车企与中国企业的合作，最终损害的还是德国自身的利益。

更要命的是，德国政府还制定了雄心勃勃的低碳计划，希望在2030年之前实现电动汽车保有量达到1500万辆的目标。然而，欧盟的贸易保护主义政策，却给德国的低碳计划蒙上了一层阴影。

一边是欧盟的贸易保护主义政策，一边是自身利益和国家战略，德国现在可谓是进退两难。

照这个趋势发展下去，德国汽车工业迟早会被欧盟这个“猪队友”给坑死。

平心而论，中欧电动汽车贸易战，本质上是全球产业链重构和中国崛起背景下，双方的一次利益博弈。

欧盟想继续维持其在全球汽车产业的控制，而中国则希望在新能源汽车领域实现“弯道超车”。

然而，无论是欧盟的贸易保护主义，还是中国的反制措施，都无助于解决问题，反而会导致两败俱伤。

全球化时代，任何国家都不可能独善其身。中欧作为全球两大经济体，更应该加强沟通，通过谈判解决分歧，而不是相互拆台，搞贸易保护主义。

毕竟，合作共赢，才是中欧关系的正确打开方式。

中欧电动汽车之争，只是中欧关系的一个缩影。在当前复杂的国际形势下，中欧关系面临着前所未有的挑战。

然而，挑战与机遇并存。只要中欧双方能够秉持相互尊重、平等互利的原则，加强沟通，深化合作，就一定能够克服困难，实现共同发展。

毕竟，中欧合作，不仅符合双方利益，也有利于世界和平与发展。

中国机电商会：欧盟若支持对华电动汽车征税将失去投资——2024-08-16·中国青年网

最高征税36.3%，欧盟披露对华电动汽车反补贴最终调查结果草案——2024-08-20·广州日报

中国汽车工业协会：坚决反对欧委会对华电动汽车加征高额关税——2024-08-21·央视新闻