从今年的局势来看，不仅秦L这些国产卷王越来越狠，很多消费者也的确不想跟那些磨叽的合资车销售浪费时间了。照这么下去，那些合资品牌似乎很快就会交出底牌。比如，在最近就有消息传出，凯美瑞在部分地区的最低价格，已经卖到了12万元。对于这个价格，虽然之前早就已经在美系、法系、韩系等其他合资B级车上出现过了，但这毕竟是合资中最强势的日系，而且还是日系当中的老大哥丰田。

首先要说的是，对于12万买凯美瑞这个价格，有人信也有人不信。信的理由很简单：如今这样的竞争环境，国产B级新能源已经卖到了十万，现在也很少有人会觉得合资在整体技术上还能远远领先于国产，最多就是各有特色而已，那凯美瑞价格降到这个地步也并不意外；不相信的就在于，凯美瑞可是在年初刚刚换代，准确说就是3月份，作为曾经的顶流+保值王，14、5万还能信，12万，怎么可能？

而从各界的消息来看，12万的凯美瑞，确实不是一种普遍现象，但也的确能买到。而且不仅是北京等特殊地区，在北京之外的山西、福建等地，也有车主的提车价格下探到了12万左右。只不过，不管是北京部分4S店还是其他地区，想要拿到12万的裸车价，得是贷款+置换补贴等多重优惠叠加才行，最终算上贷款手续费或者利息等费用，价格都要明显高于12万。

如果是直接进店询问的话，大部分地区的报价，都是优惠后14万左右起步。只不过了解4S套路的都知道，除非一些直营店，或者临近月底完不成任务，急着出单，第一次不给底价，也不出外地是4S的一贯套路。这种现象，虽然有很多原因导致，但这也进一步加剧了成交的难度，毕竟除了铁了心要买某款车的人，谁愿意在价格上耗太多时间呢？更多都是看完其他更有性价比的选择之后，闷声换别的选择。

当然，这些4S店的套路都是题外话了，核心在于，这12万的价格，是否就是凯美瑞的底牌了？还有，这个价格如果慢慢普及之后，它又能否影响整个市场格局？

对于第一个问题，解构起来就是凯美瑞的成本到底有多高？卖12万到底会亏本还是依旧有的挣？其中关于成本，确实很难拿到厂家的关键数据和信息；但在如今全球化的体系下，同一个级别的车或许会有细微的差别，但也不会拉开太大的差距，那么作为参考，同样是基于全球研发，也同样是重金聘请知名的设计师、工程团队，韩系、美系、法系等都能做到12万的价格，那么以成本优势著称的日系丰田更不例外。何况，光是从销量，它也比美韩法系这些大得多，成本均摊更彻底，而早在上上代车型临近换代清库存的时候，当时凯美瑞也卖出过13万左右的低价。

对于第二个问题，当凯美瑞再度降价，也就是把12万左右起步的终端价普及之后，它是会重新横扫市场，还是影响有限，甚至继续保持现状呢？结合目前的局势和消费趋势，第一种猜测很难实现。众所周知的是，国内是一个买涨不买跌的市场，不管是各种消费品还是房子、地皮、黄金等等，普遍就是价格越高抢的人越多，打折越厉害反而难以出手，销量和价格互为因果也成正相关，只有那种上市初期就给出低价的可以另当别论。

可作为合资顶流，12万的凯美瑞如果真的普及，终归是会带来影响的。只不过，这种影响很难涉及到中国品牌，它更多只会让那些同样在12万区间，以及价格更贵的其他合资对手难受。原因就是：对于考虑中国品牌的用户来说，必然把性价比这件事了解的很透彻了，而12万的凯美瑞虽然比以前划算了不少，但对于价格更低的国产新能源，入门版的凯美瑞还是讨不到太多好处。但如果都是合资对比的话，其他派系无论是品牌和车型号召力，还是混动技术，都难以跟凯美瑞较劲。

总的来说，当自主大军的崛起，内卷又成为了主旋律之后，其实很多人盼望的是，国产品牌能多挣点钱；那些拿着高利润，却只给低配置的海外品牌，就应该多让让利。而在之前，韩系、法系、美系等等，已经遂了国人的心愿，但德系和日系，还在不断地拉扯和试探。如今，随着凯美瑞在部分地区爆出12万的低价，预示着在合资阵营当中，即使是最强势的选手也有些熬不住了。那么对于未来，从价格、销量、市场占比等多个角度，你又会期待什么样的新局面呢？