说起硬派越野，正是近两年流行起来的一股新潮，从几年前的那个夏天，路虎卫士第一次改用承载车身，将野性美与现代豪华融合之后，国内对于这台车的反响也不同寻常，不少厂商也开始跟进这一设计思路，推出在城市与越野属性之间的SUV车型。尤其是今年的成都车展，大量自主品牌都拿出了自己的作品，覆盖了紧凑型、中型、中大型的定位，有的偏重城市，有的偏重越野，给消费者提供了很多的选择。

不过今天我们要聊的，是一台实现了多个方面的硬核元素与一身的车型，哈弗猛龙。它于今天正式上市，分为3个配置，售价16.58-18.38万元。从设计上来说，它就继承了长城家族对于硬派车型的独特见解，在猛龙身上，你能找到铆钉元素，横平竖直的线条，以及高达方正的车身，它的三围尺寸为4800mm x1916mm x1822mm，轴距2738mm（外挂备胎），定位紧凑SUV，在气场上和硬派越野如出一辙。

当然，说到了猛龙的越野性能，我们就给大家详细的展开介绍，最大爬坡角度60%，接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°，空载最小离地间隙200mm，满载最小离地间隙170mm、涉水深度560mm，对于一台紧凑级SUV来说，这些参数意味着它高度兼顾了车辆的通过性。如果放眼紧凑型SUV的市场，这样的越野参数也绝对能够达到相当高的水准。

除了这些，我们还得说说它的行走机构相关的设定，因为它使用了一套混动的动力总成，放在几年前，这是和硬派越野完全不沾边的关键词，而今却成为了新时代越野车型的香饽饽。搭载于哈弗猛龙的这套混动系统分为两种动力规格：搭载27.54kwh磷酸铁锂电池的版本系统综合功率282kW，综合扭矩750N·m；搭载19.09Kwh磷酸铁锂电池的版本系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m。两者最大的区别就是功率上的细微差别，主要是抵消大电池包带来额外的重量。

从参数来讲，这样的动力表现已经超越了“大57”，更何况还是放在一台紧凑型SUV上，同时它的混动系统也保证了不到“大57”一半的能耗表现。27.54kＷh-磷酸铁锂的版本能够达到NEDC纯电续航145km；WLTC馈电油耗6.09L/100km的表现，19.09kＷh-磷酸铁锂的版本能够达到NEDC纯电续航102km；WLTC馈电油耗5.98L/100km的表现，在城市代步时可以完全不用油，当做电车使用，而即便亏电的情况下用油，也能做到超低的油耗，这也是这类更偏重越野的车型能够符合大多数人需求的根本原因。

光靠大马力和省油的混动系统并不能保证它有足够的脱困能力，哈弗猛龙搭载的智能四驱电混技术Hi4才是让它超越同级的关键，这套系统本质上使用了串并联四驱架构，采用了前后轴双电机分布式布局，加上后轴的牙嵌式差速锁，让它具备了不俗的脱困能力。

这套Hi4主打的就是全场景驾驶无忧的设定，iTVC智能扭矩矢量控制系统会基于不同工况特点和需求通过3擎9模的动态切换，使整车能效能在全工况达效率发挥到极致。这套混动系统能够实时对前后轴扭矩进行智能分配和动态调节，保证车辆在面对各种路况时的稳定性，进而提升驾驶安全。平地起步自不用说，坡道起步且在低附着系数的冰雪等路面时，行驶车速更高，通过时间更短；至于非铺装路面脱困的情况，它的四驱系统能够通过智能监控车辆状态，实时精准扭矩控制，对车辆牵引需求进行进一步的精细化，增强驾驶信心。

进入内饰之后，它又展现出了另外一面，从创意的角度展现越野车型的属性，但最大程度的保证舒适性和实用性，因此即便每天驾驶它，也不用担心被硬核的氛围包裹而无法放松。比如它的峰峦指示屏，是独立于全液晶仪表的挡位显示屏，同时还集成了车辆状态的指示灯，让驾驶者开车时无需分散精力就能掌握基础车况，新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 2搭载于14.6英寸的触屏之上，成熟的娱乐生态搭配可见即可说的语音识别系统，让它在现代化配置上不输任何家用智能定位的车型。

在智能驾驶方面，全面的辅助系统也保证了日常驾驶时足够的安全感，智能巡航系统能在0-150km/h时速时自动实现直道/弯道巡航；当车辆前方存在行驶的车辆时，系统能够自动保持在安全距离内，根据前车速度进行加减速。同时全套的主动安全系统也能将安全感拉满，自动紧急制动（AEB车辆、行人，自行车） 、车道偏离预警、车道保持居中 、交通标识提醒、自适应巡航（ACC） 、智慧躲闪 、智能过弯 、紧急车道保持 、开门预警 、后碰撞预警等等功能保证用车全环节中的安全。

综合来看，哈弗猛龙在定位上找到了一个很好的平衡，而不是只把硬派停留于表面，搭载后桥牙嵌式差速锁，硬核四驱系统，强悍的动力，以及真正省油的混动系统。同时也保留了舒适的家用取向，全套的智能驾驶辅助，主动安全系统，以及智能车机和语音控制，综合19万以内的售价，有着很强的市场竞争力。