在全球汽车产业里，如今的电动汽车，无疑是增长极快、体量极大的那一个。中国电动汽车凭借设计好看、制造迅速、成本低廉等优势，全球电动车市场一骑绝尘。眼看追赶上不中国的脚步，欧洲车企们则另辟蹊径，即不在正面与我们竞争，而是在电动汽车的后市场，提前布局。如你所料，正是回收旧电池！

以下来自欧洲媒体报道《梅赛德斯奔驰的电池回收工厂正式投产》相关内容：

梅赛德斯-奔驰已正式启动了其首个也是目前唯一的电动汽车电池回收工厂，该工厂坐落于德国库彭海姆市（巴登-符腾堡州）。该工厂具备每年处理50000个电池模块的能力，总重量可达2500吨。值得注意的是，其回收效率极高，达到了96%，即每个电池模块经过回收流程后，有96%的材料质量能够被二次利用。

去年三月，梅赛德斯-奔驰开始着手建设这座电池回收试点工厂，如今已正式投入运营。德国联邦总理奥拉夫·朔尔茨于开工当日亲赴现场，参与了启动盛典。其身影的出现，彰显了对该项目的高度重视与支持。尽管工厂的具体成本未公开透露，但据消息人士称，其投资金额为一个不超过9900万欧元的两位数数字，且德国联邦政府承担了部分建设和运营费用。

这座电池回收工厂并非从零开始建设，而是巧妙地融入了库彭海姆现有的梅赛德斯-奔驰锻造厂区域。尤为值得一提的是，工厂在运营过程中使用的全部能源均来自可再生能源，确保了无二氧化碳排放的环保特性。其中，工厂屋顶安装的太阳能板总功率达到350千瓦，为工厂提供了部分绿色能源。

库彭海姆工厂不仅回收旧电动汽车的电池，还涵盖了插电式混合动力车的牵引电池。若仅从电动汽车电池的角度考虑，假设每个电池包含10个模块，则该工厂每年处理的电池数量相当于5000辆电动汽车。尽管这一数量相较于梅赛德斯-奔驰今年第三季度全球销售的46900辆电动汽车而言显得较小，但值得注意的是，许多其他电动汽车制造商甚至尚未建立类似的回收工厂。而电动汽车的反对者常将电池回收的困难作为其主要批评点之一。

在电池回收过程中，从电池的活性成分、电解液和电极中提取有用材料是最为复杂且耗能的环节。梅赛德斯-奔驰采用了低温（最高80°C）湿法冶金工艺，与其他类似工厂常用的高温火法冶金工艺形成鲜明对比。经过这一工艺处理，工厂最终产出的是经过净化、可用于二次利用的原材料，包括锂、镍、钴、锰、铁、铜、铝等金属，以及塑料和可用于复合材料中的粉末状碳。

然而，关于工厂的经济运行参数，新闻稿中并未透露具体信息，因此目前尚不清楚该工厂是否能够在未来实现盈利，或者是否会面临亏损的困境。此外，梅赛德斯-奔驰也尚未透露何时何地会建造和启动其他类似的电池回收工厂，这对于公司到2039年实现完全碳中和的目标而言至关重要。但值得注意的是，目标和意图可能会根据实际情况进行调整或推迟。鉴于全球对电动汽车需求的放缓，梅赛德斯-奔驰今年早些时候对其电动汽车计划表示了悲观态度，并宣布将延长关键“燃油”车型的生命周期。