自五部门联合公布7月1日正式实施国六b排放标准后，很多车友都想着在6月份“捡漏”国六a车型。起初，小编也想过，但随着时间的推移，这个想法并不实际了，因为很多汽车品牌的国六a车型已基本清空。

日前，广汽集团总经理冯兴亚明确表示，国六a的库存是0，全面消化完毕，而国六b的一些非RDE的车型也在预期范围内。换句话来说就是，我们现在买不到国六a的广汽本田、广汽丰田车型了。

这可不是我们胡吹大气，在广汽总经理发出消息之后，我们也联系了比较熟悉的销售，从他们口中也确定了广汽丰田和广汽本田的国六a车型已基本消化完。其实，早在2022年，广汽集团旗下两家合资品牌，就已经将许多主销车型的排放标准提升至国六b，而之前累计的库存车，也在以大促销的方式逐步清空。

例如三月份时，我们就探访了当地某本田经销商店，并从销售口中得知了部分十代雅阁车型的现金优惠高达3万多。

而一汽丰田和东风本田这边，同样也在国六b文件发布之初就已做出反应，如紧凑型轿车卡罗拉、思域，紧凑型SUV RAV4荣放、CR-V等车热门车型，均已从国六a升级到了国六b。不过，其中有部分是国六b非RDE车型，如目前还在销售的2022款本田思域，但是针对这一类车型，国家给的最后期限是2023年12月31日，按照时间来看，这类车型有把握在最终期限前消化完。

毕竟，在5月初的时候，乘联会秘书长崔东树就表示，国六b排放标准的非RDE车型库存已不足100万辆。要知道，在今年1月底时，国六b非RDE车型库存量还有189万台。很明显，今年年底前消化完并不是痴人说梦。

（颗粒捕捉器）

相比丰田、本田，大众针对国六b的办法更为粗暴，直接对旗下车型安装颗粒捕捉器。而在5月初，上汽大众相关人士在接受媒体采访时也毫不避讳地表示，上汽大众旗下车型已全部安装颗粒捕捉器，这一装置也让上汽大众旗下车型满足国六b排放标准。

而一汽大众，早就在2021年就已开始使用颗粒捕捉器，相信大家多少也有印象，毕竟探岳当年正是因为颗粒捕捉器而被广大网友吐槽。不过，据我们所了解，目前在售的2023款探岳，换装的DTH发动机对颗粒捕捉器进行了一定程度的改善，相信不会如之前那样令人头痛。

总的来说，虽然五部门今年联合敲定了国六b排放标准的正式实施时间，但对于精明的汽车制造厂而言，这并不是什么难题，一个颗粒捕捉器装置就能解决。更何况，从去年知晓国六b文件后，很多厂商都开始陆续减产，据乘联会数据统计，从去年12月到今年4月，厂商们持续去库存33万辆。

毕竟，在吃过19年国五转国六这个亏后，厂商们都学奸了，所以在我们看来，大家现在也没必要去苦等什么“大降价”了，因为到最后你会发现，降价幅度其实并没有太大变化。