相比于那些一上来就挑战高端汽车市场的造车新势力，零跑的做法就比较稳妥了，毕竟对于大部分消费者来说，购车成本都是有限的，所以零跑选择在性价比方面下功夫。现如今，零跑旗下共有四款在售车型，主攻各个家用车细分市场。这些车型原本的官方售价就不贵，当前还存在不同程度上的优惠，经过一番操作过后，经销商报价均来到12万级别。同时提供增程和纯电两种车型，满足消费者的不同用车需求。其中，就包括零跑C10这一中型SUV。

作为一款新车型，零跑C10的上市时间没多久，所以目前暂时还没办法判断它受不受欢迎。就外观设计而言，零跑C10就是对家族设计语言的沿袭，没有那么多花里胡哨的设计，主打一个沉稳大气，比较符合大众的审美要求。没什么让人印象深刻的亮点，同时也挑不出什么大毛病。得益于舒展的车身姿态，零跑C10的空间利用率高达66.8%，当作家用代步车再合适不过。

挡住方向盘上的车标，人们其实很难辨认出零跑C10的身份，因为它的这套内饰设计布局实在太常见了。当前大部分新能源都采用相类似的布局设计，一块中控屏和一块仪表盘就是它的全部了。中控屏内集成市面上主流科技配置，娱乐性和实用性都很强。当然，为了不让自己看起来像一个“毛坯房”，零跑C10的内饰用料做工都很厚道，再加上256色氛围灯的点缀，质感一下就有了。

部分高配车型在主驾驶位斜侧方配备人脸识别摄像头，代表它支持人脸识别，这也是零跑自己家的技术。中央通道处的布局就更简单了，因为换挡系统采用怀挡设计，所以此处面板的空间均被留给手机无线充电面板和两个杯架，后方便是中央扶手箱。

座椅宽大舒适，对人体有着不错支撑包裹性，副驾驶位并没有跟风配备女王副驾，不过也不影响日常家用。得益于高得房率，零跑C10的后排空间表现自然不差，座椅填充物跟前排一样柔软，并且包裹有机硅材质，有利于营造一个健康的乘车环境。地台也是纯平的，同时乘坐三位乘客也不会拥挤。

除了这些设计和配置，最让人期待的还是实际操控，毕竟零跑C10将双叉臂独立悬架换成了麦弗逊独立悬架。零跑C10依旧提供增程和纯电两种车型，增程版搭载1.5L发动机和单电机组成的动力，WLTC工况下纯电续航里程140km，官方百公里加速度7.68s。纯电版本标配单电机，CLTC工况下纯电续航里程有410km和530km两个版本，续航能力一般，属于市面上主流水平，不出意外，增程版本依旧会是它的畅销车型。

实际驾驶过程中，我们可以感受到零跑C10轻快顺畅的动力输出，就是一款单电机车型该有的表现，不会给人一种很窜的感觉，符合人们对一款家用车的期待。驾驶起来确实能够感受到一定高级感，底盘对车身有着更加出色的支撑性，能够有效过滤路面细小颠簸震感。相比于其余零跑车型还是有不少提升的，

相比于纯电版，个人还是更建议考虑增程版，最重要的一点原因就是可以有效缓解用户的续航里程焦虑，不需要总为续航而担忧。购车成本有限的消费者选择入门级版本其实也够用了，搭载了一些基本的驾驶辅助功能，当作家用车足够。相反比较看重智能驾驶这一方面的话就可以考虑高配，即便是增程顶配车型的售价也仅需16.58万，不会给消费者造成太大经济压力。现在摆在零跑面前最大的问题恐怕就是品牌影响力以及品质了，很多消费者对它并不信任，这是一个需要长期积累的一件事，所以未来的零跑依旧需要展现出十足诚意，这样才能被更多消费者所接受。