独特的外观、出色的功能性及人性化设计、丰富的配置等级，以及充足的动力。俗称“铁甲蛹”的高金Storr 500在首次亮相时便引起了广泛关注。
但同量级的竞争者也都非等闲之辈，直到现在才迟迟上市的Storr 500似乎已经失去了有利的位置，又或是凭后发优势异军突起呢？不妨让我们先了解一下Storr 500的实力究竟如何，再下定论吧。
外观设计
单从外观来看，Storr 500绝对属于那种让人过目难忘的类型，即便是各厂商越来越重视差异化的现在，Storr 500也能凭借独特的外观给人留下深刻的印象。
配图为早期版本
从侧面看去，Storr 500摒弃了常见的鸟嘴设计，前脸与地面近乎完全垂直，中间的圆形大灯看上去格外醒目，并在大灯边缘集成有LED日行灯，以及指南针元素的装饰，具有不错的精致感，细节处也比较用心。同时在大灯下方还内镶有转向灯及雾灯，保持了很好的整体感。
配图为早期版本
也正是因为这个近乎全平的车头，让Storr 500看上去如同一只大蚂蚱一样，非常的独特。而在油箱部分，两侧设计有两个硕大的框架式行李架，内部可以安放下容积不小的边包。据了解，高金与萝卜共同开发了可以镶入在里面的边包系统，贴合度非常好，整体视觉效果值得期待。
配图为早期版本
油箱的上部还设计有用于固定行李的锚点，可以非常方便的用于固定油箱包等，不仅非常便利，也保持了非常好的整体性，不会像后期假装那样看上去非常杂乱。这些细节上的设计充分考虑到了用户的实际使用需求，便利性及人性化设计方面拥有非常出色的表现。
配图为早期版本
与此同时，自带的护手、大面积底盘装甲以及高位排气等设计进一步突出了Storr 500的野性，并同样免去了后期加装的麻烦，新车到手就可以去豁车了。
从上述内容中我们可以看出，Storr 500不仅拥有非常独特的外观设计，同时也将功能性设计很好的融入在了整体的设计中，使得外观保持了出色的整体性，同时拓展能力也非常强，这一点是同量级其他车型上都不具备的。
至于“大蚂蚱”的外号，官方不仅没有嫌弃，反而直接采用了“绿蚂蚱”和“黄蚂蚱”的配色名称，这波官方整活也体现出了厂商的亲和力。
车身参数
Storr 500拥有非常标准的中量级ADV的体量，长宽高分别为2171mm×916mm×1327mm，坐高820mm，最小离地间隙200mm。对于用户的身高会有一定的要求，但为了保证通过性，这样的牺牲是必须的。
整备质量则为209kg，处于大多数人能接受的范围以内。另外19L的油箱容积也比较可观，能够提供不错的续航表现。
动力性能
Storr 500所搭载的发动机想必大家都已经很熟悉了，这颗发动机也搭载在高金GK500上，运转品质和耐久性得到了市场检验，值得信赖。
该发动机的实际排量为486cc，最大功率35kw（47.6马力），最大扭矩43牛米，处于该量级的常规水准，已经能够满足绝大多数消费者对动力的需求。
功能配置
Storr 500在配置部分同样有较为出色的表现。
刹车系统采用了前后单刹车盘的结构，尺寸分别达到了320mm和240mm，搭配前四活塞卡钳及后单活塞卡钳，其中领先版卡钳为航特品牌，而尊享版配备的是西互品牌产品。并具备双通道ABS及TCS，且ABS可关闭，既能保证出色的安全性，同时兼顾了更高的可玩性。
悬挂系统方面，两个版本的车型同样有所区别，领先版的前后避震器为川南提供，而尊享版则使用了KYB品牌产品。不过两个版本的前避震行程均达到了180mm，且都支持全阻尼可调功能。而中央后避震的行程同样达到了180mm，并支持预载及回弹调节功能。这样的搭配可谓是相当硬核，足以应对绝大多数的应用场景。
轮胎的规格为前110/80-19，后150/60-17，可以提供良好的通过性，领先版搭配腾森轮胎，而尊享版则搭配倍耐力“蝎子”全地形轮胎。
仪表则是配置部分的另一个亮点，7英寸TFT仪表采用了竖向布局，显示信息丰富，UI设计清晰易读，保证了在恶劣环境下依然具有出色的可读性。同时这块仪表也支持手机互联及投屏导航功能。略显遗憾的是，Storr 500并不具备胎压监测功能，这点对于有非铺装驾驶和长途驾驶需求的朋友来说，不够友好。
但总体来说。Storr 500的表现已经足够硬核，绝对对得起大蚂蚱的称号，应对各种路况都能给骑手提供出色的支持。
总结
随着Storr 500的正式上市，中量级ADV市场无疑又迎来了一个全新的选择，且从车辆呈现出来的最终品质来看，Storr 500也确实具备挑战众多在售车型的实力。
以目前结合上市优惠后29980元-31580元的售价来看，Storr 500的产品力非常具有竞争力。但也有不少人认为高金此时入局中量级ADV市场似乎有些太晚了，但我认为只要产品足够优秀，也是会得到消费者的认可的。
通过上述介绍，大家觉得高金Storr 500的前景如何呢？欢迎留言讨论。
这里是RZone，生活不只一面，热爱可以多一点。
