前言

最近几年，只要一谈到驼峰航线，有些朋友就会说，这条航线对我们抗战帮助不大，所谓的救援物资绝大部分都被当时国民政府的高官，尤其是蒋宋孔陈四大家族控制的商业公司贪污掉了。

如果从1942年4月驼峰航线正式启动第一次飞行，一直到1945年抗战胜利，按照国民政府实际签收的物资总量约为85万吨。

建国以后，官方早就对驼峰航线进行过全面的评价，核心就是两点：

驼峰航线是中美两国在二战期间为抗击日本法西斯侵略，保障中国战略物资运输，共同在中国西南山区开辟的空中通道，它的开辟是两国飞行人员共同创立的世界航空史上的英雄壮举。驼峰飞行员们克服重重艰难险阻，英勇牺牲，飞越驼峰天险，打破了日军对中国的围困，运来了对日作战急需的各类物资，架设了空中战争生命线，对打败日本军国主义作出了不可磨灭的贡献。

（一）最后的外援希望

1941年，抗日战争进入到最为艰苦的阶段。

无论是我们的抗日根据地，还是国民政府的战略大后方，几乎所有的军用、民用物资都极为匮乏，尤其是燃油、医疗器械和各类药品、食品等等，至于军用卡车、工业设备、先进的武器装备等等，那是更不敢奢望的。

在我们的抗日根据地，从1941年起，为了打破日军妄图困死、饿死我们的图谋，为了克服经济上的严重困难，我们发起了大生产运动。

在四川、贵州、云南等战略大后方，经济和工业情况同样很困难，此时东北、华东、华南等工业城市早已落入日军之后，尽管有过实业西迁但实际上搬入大后方的各类工业企业，只有700多家。

更重要的是，此时苏联将军力和资源聚焦在欧洲，尤其是1941年苏联卫国战争爆发后，已经无力对我们进行大规模物资援助和经济扶持。

而且，美国对我们的各类援助，原本以陆路为主——滇缅公路，但随着日军在1942年全面占领缅甸的主要城市和交通枢纽，这条援助之路也中断了。

滇缅公路曾是获得外援的关键渠道

1942年初，时任国民政府外交部长的宋子文致信美国总统罗斯福，建议开辟从印度到昆明的物资援助航线，美国最终同意了这一建议。

1942年4月8日，美军运输机第一次飞越喜马拉雅山，正式启动了从印度阿萨姆到我国的空中援助走廊——但援助数量较少。

直到1942年6月，中美两国代表在华盛顿签署了《中美抵抗侵略互助协定》也叫《中美租借主体协定》，我国正式成为租借协定的受援国，这条空中援助走廊的物资运输规模才不断扩大。

日军为什么会对攻占缅甸感兴趣？就是想彻底切断盟军对我们的各类物资援助，磨灭我们的抗战决心和斗志，恨不能困死、饿死我们。

这些综合起来，才是当时我们面对的实际困难，也正是驼峰航线启动的历史背景。

（二）空中物资走廊

首先需要明确一个容易混淆的误区：执行驼峰航线的并不是我们熟悉的美国飞虎队，而是美国陆军航空运输总队和我国的航空公司，飞虎队主要是护航任务。

这条航线西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入我国的云南省、四川省等地区。

整个航线全程超过800公里，地势平均海拔均在4500-5500米区间，其中最高海拔达到7000米左右，因为航程期间，需要飞跃或者穿过连绵不断的高峰，它们犹如骆驼的峰背，所以叫驼峰航线。

由于运输机型性能、航线陌生、气候多变且极为恶劣、日军频繁发动空战等原因，在1942年驼峰航线启动后的一段时间内，每月向我国输送的物资只有200多吨。

到了1943年4月，C-46开始执行驼峰航线飞行，这是一种比以往任何一种双发运输机飞得都快都高的涡轮增压双引擎飞机，从些驼峰航线的空运吨数明显提高，从原来机型的2.7吨，直接提升到了6.8吨左右。

所以，仅1943年12月一个月，当月输送物资约为12594吨，是驼峰航线刚启动时，每月运量的60倍以上。

同时，驼峰航线还会运输战斗人员，如果包括物资在内，驼峰航线运营3年的时间，一共运送战略物资约85万吨、战斗人员约33400多人。

驼峰航线运送最多的几种战略物资，主要包括燃油、药品及医疗器械、各类军火、工业设备甚至美元现金。

（三）触目惊心的铝谷

说驼峰航线非常危险，是因为这条航线既有未标明海拔高度的山峰，还有难以预料的雷电等变化不定的气候，并且，恼羞成怒、发誓要切断我们外援的日军，经常从东南亚起飞零式战机进行拦截，所有驼峰航线又被称为“天空地狱”、”死亡航线“。

即使这么危险，可不可以不运呢？

如果仅从1937年算起，我国已经度过长达5年的独立对日作战，国力十分虚弱。

即使国民政府最精锐的部队，前有1937年葬送在淞沪会战的几个德械师，后有远征军在缅甸曾被日军击败且在撤退时损失惨重，那时的国内，早已弥散着一种悲观绝望的情绪。

特别是在滇缅公路被日军切断后，就连日军都认为：在所有外援被切断的情况下，日军只需要再集中10-12个师团（即3-4个军），同时对云南和广西等西南地区、对湖北和湖南等防御门户，发动几个凌厉的攻势，国民政府就会彻底崩溃。

这显然是英国尤其是美国不愿意看到的——美国期待我国能够尽可能拖住和消耗日军的有生力量，所以，在美国国内达成了罕见的共识：上到罗斯福及其幕僚班底，下到美国民众尤其是航空志愿兵比如飞虎队，都坚定认为无论驼峰航线再危险、成本再高，也要不断向中方运送战略物资。

作为滇缅公路中断后我国唯一的外援通道，在驼峰航线长达3年的艰苦飞行中，我国航空公司共飞行了8万架次，美军先后投入飞机2100架，双方总共参加人数有84000多人。

美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人；我国仅有约100架运输机的航空公司，也先后损失飞机48架，牺牲飞行员168人。

至于为驼峰航线护航的各类空战，更是不计其数，尤其是飞虎队的护航空战。仅在驼峰航线开通的8个月期间，飞虎队为驼峰航线护航就击落日机149架、击伤日机85架，其中大部分都是日本空军的空战王牌——零式战机。

随着坠落在驼峰航线的飞机越来越多，后来已经形成了一条反光路标：在长达800多公里的深山峡谷、雪峰冰川之间，一路上都散落着无数飞机的铝制碎片。

在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是著名的铝谷，这就是不再需要导航的驼峰航线。

（四）无法抹杀的纪念

2003年，我国决定筹资兴建驼峰航线纪念馆。

2004年7月这座纪念馆破土动工，2005年12月21日正式开馆，截至2019年末，这座驼峰航线纪念馆的藏品有222件（套），其中珍贵文物5件（套）。

1996年发现的一架C-53坠机残骸也被这座纪念馆修复收藏——飞机全长18.3米，左右机翼各长13米，宽4.2米，其中右翼残缺。

这架飞机就停放在展厅中央，而展厅的西北部展有坠机发动机，轮胎及电台、仪表盘，飞行员的钢笔、眼镜等等，整个展厅陈列面积共约1041平方米，展出图片、文字资料及实物共301组件。

后来随着飞虎队负责人陈纳德的夫人陈香梅女士、二战驼峰航线的退伍老兵们的大量捐赠，这座纪念馆的藏品更加丰富，比如实物发动机2只，电台1部，轮胎2只，仪表盘2只，飞行员钢笔1支，眼镜1副等等。

至于这架C-53坠机残骸，被发现于1996年，当时这座飞机：

机翼下方印有“中国航空公司”等徽章图案；前轮胎被挤入发动机壳内，机舱内没有任何物资；标志牌上查明：飞机型号为C-53-R1830-92，编号为4904；后续查明为出厂于1942年3月28日，产地为美国加利福尼亚的道格拉斯工厂。

1943年3月11日，这架C-53运输机由机长吉米·福克斯、副驾驶谭宣、通讯员王国梁共同驾驶，与另3架飞机一起由昆明编队后飞往印度汀江，在飞越高黎贡山上的片马镇丫口时，遇到强烈的气流后坠毁。

结语

2002年10月22日，吉米·福克斯的铜像揭幕仪式，在美国德克萨斯州的乔治·布什总统图书馆举行。吉米·福克斯的两位老战友、年过八旬的汉克斯和贾提尔为吉米·福克斯的半身铜像揭幕。

此时正在美国访问的我国领导也为铜像亲笔题词：这是一位在中国抗日战场英勇献身的美国飞行员，中国人民将永远记住他的名字——吉米·福克斯。

2022年10月17日至11月5日，在美国华盛顿和休斯顿等地举行的《历史的记忆》大型展览，内容就更加丰富了：一共由700多张图片和50多件珍贵实物组成，讲述了第二次世界大战期间中美两国军民血肉情谊的故事。

为驼峰航线护航而发生的空战不计其数

展览分三个主题，不仅包括跨越喜马拉雅山的驼峰航线，还有当年陈纳德将军及其率领的飞虎队，以及我国民众奋力营救迫降的美军杜利特尔中队飞行员的故事。

那时与日军进行多年空战的飞虎队负责人陈纳德