把本该钻研产品、服务的时间花在哗众取宠上，劣质流量引来不少，看热闹的人引来不少，营销费用也没少花，最后谈销量、谈流量转化率，一谈一个不吱声。

以上，就是肖勇作为副总经理带领广汽埃安做过、正在做的。

早先，在山东举行的一场媒体试驾会上，肖勇学习新势力，领导个人亲自上阵，意在增强产品的号召力、拉近和观众的距离。但让现场媒体意想不到的是，肖勇的“学人精”气质写在脸上，傲慢和无礼却是刻在骨子里。

不止一位参会媒体人员表示，肖勇面对粉丝体量大的某大V时，欣欣然、侃侃而谈；面对其他媒体时，不沟通不交流。学人精不仅学不到精髓，甚至，连戏都不愿做足全套。

事实上，对着新势力们的营销照虎画猫，肖勇不是第一次这么做了。无一例外，每一次的结果都是肖勇搬起石头然后砸了埃安的脚。

今年6月份，邀请风评口碑极差的网红参观品牌的工厂，总经理古惠南甚至与这一劣迹网红称兄道弟，最后舆论迅速到达战场，“抵制埃安”；

7月份，肖勇陪同周鸿祎体验自家产品，牛皮吹得很大，防夹门夹了周鸿祎的手时，肖勇和埃安的脸被打得也很响；

9月份，苹果和华为举办新品发布会，埃安腆着城墙厚的脸蹭上来，官方微博发文称“科技三巨头华为埃安苹果”。

今年来，提起埃安出圈的单品，消费者一个也想不出来，埃安也的确一个都没有；提起埃安的糗事，却是一个接一个。

明明背靠广汽，埃安却在肖勇的带领下变成如今这番上不得台面的样子。埃安若想好，请先把肖勇送走！

消费者和埃安，只是肖勇自嗨的一环

需要事先界明的是，营销不能也不应该是营销行为的目的，换言之，不能为了营销而营销。营销—吸引流量—留住流量—流量转化为销量，这一合理且成功的营销闭环表明，获取并且提升销量，才是营销的目的、流量的意义。

成功完成这一链条闭环的品牌当然不少，反观肖勇带领下的埃安，至今走不到第四环，甚至连第三环都无法做到。原因很简单—肖勇根本不具备获取优质流量的能力，更不具备将流量转化为销量的能力。

埃安的销量数据，就是力证。

早先，广汽埃安明确表示2024年的年度销量目标是70万辆。而相关数据显示，今年1-8月，埃安的累积销量仅有18.64万辆，同比跌幅高达37.74%，这同时意味着，今年3/4的时间过去了，广汽埃安的销量目标完成度却不足1/3。

金九，照样没能带飞埃安的销量。

根据广汽集团发布的9月份产销快报数据，今年9月份，埃安的月销量仅有2.67万辆，相比较去年同期跌幅来到惊人的52.49%，前三季度累计销量相比去年同期也有36.8%的同比跌幅。

是大环境不好吗？当然不是；

是广汽不好吗？也不是，因为埃安9月份的跌幅，甚至超过了广汽集团旗下两个合资品牌。

无需找理由找借口，埃安的销量，就是不行，且非常差劲，差劲到你无法看出来，肖勇的营销连招究竟是要助力埃安，还是要搞垮埃安。

除了整体销量不佳，埃安的单品，销量同样够差。

根据某专业汽车平台发布的销量数据，9月份埃安共有四款在售产品，分别是月销售

15166辆的AION Y、月销12169辆的AION S、月销3779辆的AION V以及月销33辆的AION LX。

AION Y和AION S的确月销过万了，但这两款车在相当长时间内直到今天，都是网约车“天菜”；反观AION V，7月下旬霸王龙车型上市后，销量却根本不见起色。肖勇可曾记得，自己曾经放下狠话称：“在纯电A级13-19万元细分市场，肯定要做到前二，甚至我要做第一。”

只要定语够多、脸皮够厚，怎么不算第一呢？

另一个打脸埃安和肖勇的事情是，去年客观的销量，实则注了不少水。

乘联会数据显示，去年，出租网约车市场新车共85万辆，其中埃安占了新增总数的25%，约22万辆。而这一数字，是广汽埃安去年年销量的46%。

时至今日，B端市场仍然是埃安真正的“金主”，以至于肖勇恬不知耻地沾沾自喜称：“网约车受众多，说明产品品质高、小毛病少，如果让特斯拉去跑网约车，可能三个月就不行了。”

品质高，那为何还海量车主投诉埃安产品？退一万步讲，既然这么青睐B端市场，肖勇何必再多次当众献丑博取C端消费者的关注呢？

自嗨，需要有限度；自欺欺人，也需要适可而止。

肖勇不能为埃安带来销量，也不能帮助埃安摆脱网约车的标签转型至更广阔的C端市场。肖勇做了什么？

不要仗着自己有几分聪明，就把别人都当傻子

资本市场不好糊弄，不会因为埃安和肖勇跳梁小丑般的行径就大手一挥“买它！”

赚不来销量的同时，肖勇自嗨式的营销也没能让埃安增收，反倒是花出去不少。数据显示，今年上半年，埃安的营收有124.01亿元，同比跌幅有44.61%。

早先，埃安反复推出冲击高端的车型，比如AION LX，后来还分离出高端子品牌昊铂，与其说是为了品牌向上，不如说是为了IPO。

前些时，北京产权交易所公布的文件还显示，广汽埃安部分股权以挂牌方式转让。同时，文件还显示，埃安正在准备港股IPO上市工作。

埃安为何执着于B端市场？真的是因为不存在的高品质吗，还是为了销量好看？

为何不惜注水也要冲高销量？是为了品牌发展，还是因为急于IPO？

资本市场远比埃安自己要了解埃安的斤两，正因此，不少同行早已IPO多年，埃安却至今“正在准备中”。

写在最后

沉迷于拉踩的肖勇，在AION RT的发布会上又闹了一出笑话。肖勇称，AION RT是“大眼小帕梅”还搭载了同级唯一高阶智驾，AION RT的高阶智驾，是最懂中国路的高阶智驾，埃安智驾已经进入中国第一梯队。

就是这款在肖勇口中能和帕拉梅拉比肩的产品，高阶智驾驶第一梯队的产品，起售价仅有11.98万元。

忽略成本谈配置，忽略高低车型谈配置，忽略现实体验谈配置，第二代AION V已经做过一次且被消费者识破了。这一次，肖勇依然不会成功。

更重要的是，今年6月，广汽集团董事长曾庆洪曾在中国汽车重庆论坛上表示，企业的目的是什么?是盈利。而盈利又是为了什么，是为社会做贡献，包括交税和提供就业岗位……广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但要理性和有底线，不能过度。

一边是再也不敢推出高端车型只敢减配降价的埃安，营收和销量越来越差的埃安，一边是自娱自乐当众戏瘾大发的肖勇。

肖勇不了解行业，不了解市场，甚至不够了解埃安，因此才无法带领埃安发挥自身的独特标签和优势，只能拙劣地模仿新势力。

想要埃安好，肖勇先走人。