劣质流量蹭多了，除了可怜，昊铂给人更多的感觉是可笑。

现在提起昊铂，人们讨论最多的恐怕既不是产品也不是销量更不是技术，反而是一个个令人尴尬到立马抠出三室一厅的负面“乐子”。前些时，一则“红衣大叔”周鸿祎惨叫的视频在网络上流传。原本想接着周鸿祎的流量营销一波的昊铂HT，因为自身“学业不精”，流量反被流量误。视频中，广汽埃安副总经理肖勇陪同周鸿祎对昊铂HT进行试驾，在体验昊铂HT车门防夹功能时，昊铂HT当场掉链子夹住周鸿祎的右手。周鸿祎的一声惨叫，让昊铂HT成为了全国网友的笑料。

更让人感到尴尬的是，随后，周鸿祎给足了昊铂HT面子，称对当天的试驾体验感到满意。而肖勇却仿佛失忆一般不仅不对防夹门反夹手一事做出回应，反而称“向周总的敬业精神表示致敬”。说你胖，你还真喘上了。昊铂和肖勇，傲慢呼之欲出。对于在公众面前出现的产品硬伤避之不提，并不是一个大企业应该有的担当，而昊铂就是这么做的，AION肖勇也没有做出任何正面回应，难道不提这事，用户就不会介意车门夹手的隐患吗？

此前，昊铂因为被CBA广东宏远队主力球员周琦怒斥登上热搜，起因是昊铂承诺兑现周琦的产品却迟迟没有兑现。周琦直言，昊铂赠车的承诺仅为口头承诺，并称昊铂是“骗子”，浪费他的流量。

眼见事情越闹越大，不得已之下，昊铂回应称“计划球员归队后举办奖励交付活动”。事实上，从昊铂许诺到周琦亲自吐槽，中间过去了57天。无论从承诺的严谨性还是从兑现的行动力来看，昊铂被骂，一点都不亏。纵观这两起事件，因从昊铂想要流量起，果至昊铂被流量反噬终，后因品牌陷入外界嘲讽得来的大多是于品牌形象和口碑无益劣质流量。无论是不防夹的防夹门，还是不兑现的承诺，说到不做到让昊铂的品牌形象都一落千丈，同时也侧面反映出作为副总经理的肖勇的失职。昊铂为何屡屡因为营销“翻车”？答案或许是：如今的昊铂，少了更多的内驱力；肖勇，则是见识比心胸还要狭窄。“大众的保时捷”，就这？广汽埃安总经理古惠南曾表示，昊铂要打造极致性能豪华车，用一个比喻来说，就是电动界的保时捷。古惠南不止一次拿保时捷自比：“昊铂之于埃安，就好比保时捷之于大众。”很显然，根据古惠南的形容，昊铂一开始的定位就是高端豪华品牌，任务就是帮助广汽埃安实现品牌向上的任务。包括品牌推出的昊铂SSR，比起来走量，选择百万超跑作为开山之作，向外界传递品牌基调的意图反而更明显。古惠南为昊铂定基调，副总经理肖勇就需要在执行层面将昊铂的形象落实到位。但从现实来看，肖勇的工作显然是不到位的，是把古惠南的“脸”打得啪啪响的。

昊铂SSR之后，品牌还接连推出了昊铂GT、昊铂HT两款产品。这一次，昊铂不再对标保时捷，反而开始盯着特斯拉使劲“蹭”。两款产品分别薅着Model 3和Model Y对标，可实际上，市场端对昊铂的认可度可以用不值一提来形容。数据显示，2023年全年，昊铂全系年累计销量甚至不足1万辆；今年上半年，品牌的累计销量仅有6212辆。根据某专业汽车平台发布的销量数据，今年8月份，三款产品在售的昊铂月销量仅有1503辆。其中，昊铂HT月销1157辆，昊铂GT月销345辆。从销量上来看，昊铂品牌基本上已经宣布已经失败，从品牌发布到产品高调上市，昊铂旗下的GT和HT，都拥有很好的资源，并定位高端豪华产品，然而面对市场的遇冷，品牌方面并没有带来很好的提振措施，反而用“无止境”的尬吹，体现出了品牌在战略层面上的低端。这样的销量对比古惠南与肖勇对外高调的言论，无不体现出戏谑的成份，令人啼笑皆非。

既然昊铂处处“拉踩”特斯拉，那我们也从销量层面做一番对比。今年8月份，Model Y月销45330辆，Model 3月销18126辆。念及此，昊铂HT和昊铂GT属实是登月碰瓷了。对标特斯拉当然可以，比不过特斯拉当然也不丢人。可背靠广汽的昊铂，竟然连新势力也比不过，月销345辆的昊铂GT被月销13111辆的小米SU7按在地上“打”。有差距叫勇于挑战，差距惊人则叫拎不清自己几斤几两。昊铂和肖勇，显然属于后者。

惨淡的销量，足以说明市场端并不认可昊铂的高端豪华定位。但肖勇，很显然将这一切归结为了流量和营销，因此才会模仿新势力企图用流量拯救销量。令人感到唏嘘的是，肖勇和昊铂不仅玩不转流量，反而因为频频“翻车”，进一步损害了昊铂的品牌形象与口碑，对销量造成了负面影响。不知肖勇该如何面对古惠南的期许。量上不去，形象也跌到谷底嘴硬，或许是昊铂以及肖勇的特色。即便销量跌到了无人问津的地步，肖勇依旧自信满满。早现在媒体采访中，谈到补能设施建设力度时，肖勇表示昊铂的充电桩要建得比特斯拉还多。事实上，截止4月22日，特斯拉在中国已经建成超11000根特斯拉超级充电桩；而今年截止4月1日，据悉，昊铂的直流超充桩为7084根。请问肖勇，“建得比特斯拉多”，从何说起？

只有童言才能被默许无忌，身为一个品牌领导人，肖勇却多次言出不必行，这是一个高端品牌领导人该做的吗？如果说昊铂在销量层面的“朽木不可雕”击碎了广汽埃安的高端理想的话，那么，埃安品牌的一蹶不振，则是彻底给肖勇的领导力判了“死刑”。此前在媒体采访中谈到埃安品牌的新车霸王龙的时候，肖勇称：“在纯电A级13-19万元细分市场，肯定要做到前二，甚至我要做第一。”7月23日，第二代AION V埃安霸王龙上市，但根据某专业汽车平台发布的销量信息，今年8月份AION V的月销量仅有3779辆。同时期，纯电A级13-19万元细分市场销量最好的产品月销成绩为27046辆。没有实力硬要夸下海口，差劲的成绩足以让肖勇汗颜。作为一款走量产品，AION V霸王龙却无法走量，不仅让肖勇彻底成为了没有自知之明的领导人，更让他的领导能力再一次被质疑。

本应承担品牌向上任务的昊铂，成了广汽埃安的包袱；本应走量的埃安，甩不掉网约车的包袱。该上的上不去，该提的提不起来，该兑现的不兑现，除了打嘴炮，肖勇还会什么？写在最后昊铂全系月销不足1600辆，不依赖B端市场、主攻C端市场的AION V月销同样惨淡。迟迟做不出成绩的昊铂乃至广汽埃安，越营销，反而越露怯。一个值得玩味的现象是，国内市场打不开销量，昊铂和埃安并没有在肖勇的带领下向内反思，反而打起了海外市场的主意。AION V霸王龙定位为全球车型，昊铂SSR也推出了海外版并且正式下线。国内市场尚且自顾不暇，开拓国外市场，究竟是想捏软柿子，还是想美化销量数据继续“诓骗”国内消费者？种种令人费解的操作，很难不让人怀疑，肖勇这是要搞垮埃安与昊铂？