2019年4月15日电动车新国标出台，随着新规的出台各地加大了对电动车的监管力度。对于非标车实行上临时牌照延长过渡期，截止2023年12月31日，全国很多地方非标电动车过渡期截止，这意味着上临时牌照的非标电动车将不能在上路行驶。

4月15日，全国各地又加大了对电动车的管理力度，这不就在几天前国家工信部出台了拟禁用电动车车载充电器，该规定将进行为期半年的意见征求。因为近期车载充电器大量出现，有可能会影响电动车的安全问题，拟禁用车载充电器以及完善永久性标识。下文将对具体意见进行详细介绍和分析。

什么是电动车车载充电器：电动车车载充电器是指在电动行车上加装的一种充电器，可以为手机、电脑等电子设备充电，它通常是通过在电动车内部改线路加装充电器，并在外部留一个usb充电口来实现的。有的直接在电瓶车的充电接口装一个转换接头，从而实现给手机或其他电子设备充电。

车载充电器的工作原理：电动车电池常见的电压有48伏、60伏和72伏。而手机充电器输出电压一般为5伏，标准模式下充电电流为1~2安，快速充电模式下电流可达到3~5安甚至更高。带有USB充电接口的车载充电器，是把电池电压通过内部降压设备转化为可供称可供手机或其他电子设备所需合适的充电电压和电流。带有转换接头的车载充电器，是把转换头插在电动车充电接口内，通过转换接头内部电子元器件将电池电压电流进行降压，转化为可供手机充电的电压和电流。

车载充电器的优点：可以说电动车车载充电器非常实用方便。现在智能手机耗电快，如果玩游戏或者刷视频仅需要四五个小时电池的电量就耗完了。在外面工作，我们不可能随时随地携带充电器或充电宝，这个时候车载充电器就派上了用场。该功能特别适合送外卖和送快递的小哥。因为他们每天都要用手机导航和接打电话，手机耗电快，当他们的手机没电了车载充电器可以及时为手机充电，解决手机没电的烦恼。对于经常使用电摩跑长途的人来说，这个功能也非常实用。

为什么要禁用电动车车载充电器：根据相关消息，禁用电动车车载充电器的原因是，因电动车充电器的充电环节是痛点。根据国家消防救援局统计数据显示，2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%，其中80%的电动自行车火灾发生在充电时，是由锂电池爆燃引起。

4月7日，工业和信息化部公开征求对电动自行车行业规范条例及公告管理办法的意见。针对火灾占比较大的锂离子蓄电池设计制造方面，规范条例提出。企业生产或采购的锂离子电池必须符合国家标准要求，并鼓励企业对生产或采购的电动车蓄电池进行编码标识，推动电池信息溯源管理。

本次征求意见稿提出，电动自行车用充电器不得设计、制造及使用车载形式。同时明确充电器拥有编码，充电编码采用13位代码结构，分别由三部分组成，从左至右依次是生产企业代码，生产年份代码及型号代码，中间以符号“-”作为分隔，并且编码应标示在永久性耐高温标牌上。

禁用车载充电器真的能降低火灾隐患吗？

我们在刷短视频的时候，经常看见电动车起火爆燃，其中95%以上火灾是由锂电池引发的，而锂电池起火的原因有撞击、内部短路、过度充电、过度放电、制造缺陷、更改线路。

撞击：电动车在使用过程中发生或受到撞击，有可能导致锂电池内部结构发生损伤，造成一个单体或多个单体正负极短路，从而因热失控引燃整个电池组，这将造成电动车被烧或引发更大的火灾。

内部短路：锂电池组对于密封性要求特别严格，大品牌生产的锂电池密封防水做得非常好。而小作坊生产的锂电池有可能防水没有做好，电动车在阴雨天电池组进水，导致内部短路，进而引发热失控造成电动车被烧毁或由此引发火灾。

过度充电：过度充电是充电时间过长，这会造成电池内部产生过多的热量，而因锂电池包裹的非常严实散热困难，如果热量无法及时散出，充电时间过长热量累积有可能引发火灾。充电时间过长还会导致锂电池的电解质发生分解反应，产生更多的气体和热量，热量和气体的积聚导致电池内部压力大，出现鼓包变形，可能导致电池爆炸或起火。

过度放电：过度放电锂电池电压过低，会使电池的正负极材料遭到破坏，导致电极材料失去活性。电极材料的损坏可能发生内部短路，短路会产生大量热量，同时短路还会使内部电解液发生分解产生更多气体和热量，在这两种因素的叠加下锂电池容易因高温高压爆燃起火。

制造缺陷：电动车使用的锂电池有三元锂电池和磷酸铁铝电池。磷酸铁锂电池正极有一个还原反应，这个反应有一个度很难把控，还原多了也不行，还原少了也不行，导致磷酸铁锂电池一次性成品率差合格率低。

磷酸铁锂电池在还原的时候要把三价铁还原成二价铁，如果电池制造存在缺陷，还原过头了会有铁单质生成，这是个大忌会造成电池内部局部短路，造成电池发热量大，轻则电池鼓包变形，重则起火爆燃，这也是很多使用磷酸铁锂电池电动车无缘无故起火的原因。

更改线路或加大电池容量：如果电动车配备的电池无法满足续航里程，比如外卖小哥购买的锂电池只能行驶八九十公里，但是外卖小哥每天要跑几百公里。原装电池无法满足使用需求，就需要加大电池容量，需对电池仓、控制器、部分线束进行更改。如果绝缘没有做好或者在更改过程中存在线头短路的安全隐患，那就有可能造成锂电池起火爆燃。

针对这个问题专家也给出了专业意见，例如赛力斯汽车产业中心高级分析师姚垠国接受记者采访时表示，拟禁用车载充电器是出于安全考虑，担心发生火灾，因为电动车一旦着火，火势会迅速蔓延，尤其是在密闭的空间，比如楼梯、电梯间或其他公共空间，危害非常大。例如2月23日南京发生的那场火灾，共造成15遇难、44人受伤，想想都让人后怕。

那么，电动车车载充电器真的会引发火灾吗？

虽然锂电池起火的原因多数发生在充电时，电动车充电是把220伏的市电经充电器降压转化为电池充电所需的电压和电流。但车载充电器是将电池组较高的电压和电流转换为适合手机充电的电压和电流，其功率较小，并且只要正确使用和合理维护，确保使用得当，车载充电器在工作过程中发生火灾的概率是极低的，主要有以下4个原因：

1. 功率相对较小：车载充电器的功率通常是为手机等小设备设计的，远小于电动车电池充电的功率，产生的热量较少。

2. 设计和质量保障：正规的车载充电器经过设计和测试，具备一定的安全性。

3. 使用环境相对较好：一般在车辆静止时或行驶时使用，环境条件相对稳定，即使发生意外使用者也能第一时间解除安全隐患。

4. 保护机制：充电器通常有过压、过流等保护机制，能在一定程度上降低风险。

现在只是进行为期半年的试行和征求各方面的意见，如果电动车车载充电器被禁用，电动车就无法给手机充电了。外卖小哥、送快递小哥、长途使用电摩摩旅的人，就要随身携带充电宝给手机充电了，如果在骑行过程中操作充电存在安全隐患，容易分心导致意外情况的发生。如果电动车上有车载充电器，用手机支架把手机固定在支架上，用数据线给手机充电，使用者就不会分心，可以提高驾驶车辆的安全性。可以说电动车车载充电器存在既合理，取消弊大于利。

应该听取各方观点和意见：现在只是试行阶段，并且还要进行为期半年的征意见征求。我们希望相关人员能够切实听从老百姓的建议，从老百姓的实际需求出发，谨慎对待这个问题。因为自2019年4月15日电动车新国标执行以来，因电动自行车引发的火灾事故和人员伤亡呈现逐年递增的趋势。而电动车新规实施的宗旨是减少道路交通事故的发生，保障人民群众的生命财产安全。但自这项新规自实施以来，可以说是民怨沸腾，现在关键的问题不是取消车载充电器，而是要把电动自行车不合理的地方予以改正。

新国标将48伏电动车划归为电动自行车，具体参数配置如下：整车前后中心轮距为1.25米、整车高度1.1米、车把宽度0.45米不能加装后视镜、鞍座长度不能超过0.35米、电池电压48伏、电机功率不能超过400瓦、当车速行驶到15公里一小时会发出蜂鸣警报提示声，最高车速不能超过25公里一小时，整车重量不能超过55公斤，具备脚踏骑行功能。

这个规定存在诸多安全隐患，主要原因是要求把车身的总重量（含电池）控制在55公斤以内，这就存在以下安全隐患：

1.为了满足新规的要求，以前使用厚壁钢管焊接车架，车架坚固耐用，而现在只能使用薄壁钢管焊接车架。这种车架在使用过程中焊接接头极易因为路面高低不平，产生的振动或载物较重，存在开焊断裂的可能。比如雅迪和爱玛曾经有过类似的车架断裂情况发生，这给使用者的人身安全造成威胁。

2.新国标没出台之前48伏电动车使用的是传统铅酸电池，它的制作原材料性能稳定，过充过放也不会爆燃起火。新国标出台后，如果继续使用笨重的铅酸电池，车身重量肯定超过55公斤，那就不符合规定了。

于是生产厂家和经销商只能使用重量是铅酸电池1/3的锂电池，但是锂电池价格贵，为了降低成本，经销商会采用小作坊生产的锂电池。而很多小作坊生产的锂电池是电动汽车淘汰下载的锂电池，并且制作工艺也不达标，在使用过程中会爆燃起火。这也是自新规执行以后电动车起火和伤亡人数逐年递增的原因所在。

3.电动自行车与电轻摩和电动摩托车的主要区别在于有了脚蹬子。按照专家和相关专业人士的解释，脚蹬子的作用是在电动车没电的时候可以免去推行的烦恼，使用脚蹬子来骑行。但实际情况是没电的时候根本蹬不动，即使能蹬的动、还没下车推着走的快。

关键是脚蹬子还存在严重的安全隐患，即在电动车行驶的时候，脚蹬子会跟着转动，稍不注意就有可能打伤脚面，尤其是坐在后排的孩子，脚蹬子对他们造成的威胁更大，可以说脚蹬子是最华而不实的鸡肋配置，关键是拆了还要罚款。

4.不能安装后视镜，按照新规规定，新国标电动自行车车把宽度不能超过0.45米，整车高度不能超过1.1米。如果加装后视镜车把就超过0.45米宽，车高也超过1.1米，就不符合规定了。那么，安全实用的后视镜就无法安装了。并且，如果私自安装后视镜一旦被交警查列，就有可能面临处罚。

后视镜的作用是，当驾驶电动车在需要转弯的时候，可以通过左右后视镜查看后方路面上的车辆行驶情况，从而做出正确的驾驶行为。如果没有后视镜，为了安全起见，在转弯的时候驾驶者需要扭过头，查看后方路面上的车辆行驶情况，在转头的瞬间车辆处于盲驾状态，这有可能引发各种各样的交通事故。

5.按照新规规定，48伏电动自行车可以合法载一名12周岁以下儿童，这确实可以方便家长接送孩子上学。但是如果家中有两个孩子，就只能再买一辆电动车了，因为载两个孩子就违法了，还有就是如果孩子到了13周岁就不能载了？很多两个孩子的家长对这项规定是反对的，因为如果送完一个孩子回家再送第2个孩子，就会造成上班迟到。而且早晨送孩子的家长特别多，骑电动车来来回回很容易发生刮蹭的事故。

还有现在新出的48伏新国标电动自行车取消了后座，只能一个人骑行，没法带孩子上学，因为没有后座了。并且也无法安装后备箱，如果私自改装一旦被交警查到，不光责令恢复原样，还会面临处罚。不能加装后备箱头盔、充电器、雨衣之类的东西往哪放？

6.新规规定电动自行车过斑马线必须下车推行。原因是下车推行速度慢，可以避免与行人发生刮蹭。我想说现在城市路口路面宽阔，红绿灯只有短短的二三十秒，在上下班高峰期人流量大，如果下车推行速度太慢，降低了车辆通行效率，这会让原来就拥堵不堪的路口更加拥堵。还有电动自行车和电动摩托车都可以载人，而60伏电动车比48伏电机功率大又有劲，新规规定它只能一个人骑行、载人违法。

以上就是电动车新规存在的几项不合理之处，希望这几项规定能够听从民意予以改正，这样才能真正解决老百姓的出行问题，才能从根源上减少道路交通事故的发生，真正保障人民群众生命财产安全。对此，你还有什么看法？