新款起亚 Niro 第一眼看上去就十分引人注目。然而，最引人注目的是它的纯电动版本。

在过去两年中，欧洲（和希腊）将注意力强烈转向中国及其纯电动车型。这是有道理的，因为它们带来的商业风险对于国内汽车制造商来说是巨大且重要的。

然而，这会部分削弱人们对韩国人（即现代集团）汽车的新闻兴趣。 但这似乎并没有影响他的商业计划或购买大众对他的汽车的接受度。相反。

最近，每当他推出新车型时，欧洲汽车媒体似乎……重新发现了他的能力和潜力。

从某种意义上说，欧洲人对中国的关注让韩国人在商业上取得了进展 ，并准备好以自己的方式应对即将到来的中国扩张。

关于电动起亚 Niro当起亚 在 2018 年首次推出纯电动 Niro 时，老大陆汽车行业这一领域的数据与六年后的现在明显不同。

除了例外，当时的公司都在尝试在电气化领域寻找出路。因此，当起亚车型推出时，引起的惊喜是很大的。

2021 年，该公司将推出更加现代化的新一代产品，新款 Niro 将再次带来更多惊喜。跨界多用途车，因为该车因其车身形状而被指定，是基于新一代“Kappa”平台（连续第三个），该平台允许创建其所有版本，均配有热机和纯电动。

这一次，后者的发展不受制造限制。新平台使该公司的工程师能够实施一些技术，一方面可以提高汽车的自主性（直至电池强制充电），另一方面可以集成乘客的安全和舒适系统。

当公司的设计师亲自设计新款 Niro 时，起亚 的高层管理人员已经批准将新的“Opposites United”设计理念应用到他们的车型中。因此，这也将受益于他们选择在汽车上使用的元素，以强化他们的企业形象并立即脱颖而出。

在前部，Niro 的特点是独特的 LED 日间行车灯以及它们和前灯所在的相应框架、格栅上相对较薄的黑色条带以及保险杠上的大开口。

车身侧面，背部的双色调强调了其锐利的配置和车型的跨界特征。最后，在车尾，无论是车辆边缘的特色车灯还是保险杠的造型（与热力发动机版本不同）都强调了纯电动 Niro 的特殊外观。

新车型的内部设计为乘客提供了尽可能宽敞的空间，这一点从您进入车内的第一刻起就显而易见。

前排座椅相对柔软 ，感觉舒适，后排也是如此，相比之下坐得更高一些。可以舒适地乘坐三个成年人，无论是腿部还是头顶都有非常令人满意的有用空间。

后一个事实得益于它的背部（注意：后座）稍微向后倾斜，尽管它的车顶在该部分的形状较低，但乘客不会感到受到限制。

此外，由于前排座椅的位置比以前窄了三厘米，因此实用的腿部空间比以前有所增加。

车辆的仪表板上有两个10.25英寸的彩色屏幕，分别位于仪表板和中央（触摸）。这些被集成到一个占据 2/3 的框架中，创造出一个现代且技术创新的整体。

驾驶员前方的指示灯清晰可见，颜色组合令人赏心悦目，这些指示灯根据驾驶员每次在“驾驶模式”系统中选择的程序而变化。它具有三种设置：“生态”、“正常”和“运动”。

多媒体系统有很多选项，驾驶员（或乘客）需要一些调整时间来操作它，主要是找到并习惯每个选项在菜单中的位置。

但当他这样做时，他明白自己的哲学很简单，任何选择都是用尽可能少的步骤做出的。全电动 Niro 还可选配平视显示系统，该系统配有10.0 英寸显示屏。

控制台设计巧妙。前面有启动开关，旋转开关用于选择运动方向（“线控换档”），还有一些用于激活各个系统，例如电动驻车制动器。从中间到后面有放置小物品和杯架的空间。

使用的材料质量非常好，并且很大一部分来自回收原材料。正如起亚 宣布的那样，座椅的内饰由植物纤维制成，其中 75% 是可回收材料。

其技术特点新型电动 Niro 仅配备标称能量容量为64.8 kWh的最大电池（请记住，其上一代也配备了 39 kWh 电池）。

据该公司称，这些电池是锂离子电池，集成在汽车地板上，重443 公斤。使用交流电源和7 kW充电器充满电需要 9 小时 25 分钟。

使用11 kW 电缆时，所需时间为 6 小时 20 分钟。最后，它们还可以使用高达 350 kW的快速充电器充电。在这种情况下，需要 43 分钟才能达到总容量的80% 。

在混合驾驶循环中，最大标准化续航里程为460 公里（根据 WLTP），而当汽车仅在城市内行驶时，距离会增加到603 公里（根据 WLTP）。

其电动机最大功率为204马力，最大扭矩为255牛米，驱动前轮。其前悬架由带有叉骨和防倾杆的麦弗逊支柱组成，而后悬架则采用多连杆设置。

就后备箱而言，对于汽车的数据来说是比较大的。由于后排座椅靠背向下折叠，其容积有可能增加，而引擎盖下还配置了另一个20升的储物空间（行李箱）。

驾驶印象我们从一开始就明确表示，我们非常喜欢新款纯电动起亚 Niro。让它脱颖而出的不仅是它的设计，还有它的整体。

在过去的一年半里，我们有机会驾驶和评估了大量已开始在我国上市的纯电动车型。

在最初对技术感到兴奋和市场新情况的新颖性之后，开始创建基准。渐渐地，你发现纯电动汽车彼此非常相似，真正能引起兴奋的却很少。

新一代电动 Niro 的成功有一个重要原因：它所提供的功能已经成熟。起亚 的员工开始开发它时，主要是满足驾驶员和乘客在日常通勤中真正有价值的需求。

然后他们处理了它的外观和他们想要配备的技术包。当然，这些领域也很重要，不能贬低。

新款Niro EV即使是基础版也拥有高水平的装备。被称为DriveWise智能高级驾驶辅助系统的技术“保护伞”可以让驾驶员及时获悉可能的危险，并帮助他完成工作。

在道路上，新款车型行驶舒适，无论在城市还是旅途中都易于驾驶。驾驶位置良好，座椅摸起来比较柔软。

方向盘的轮圈比较厚，特点是没有经典的辐条，而是中心有一个大条（像直径一样）。当驾驶员选择“运动”模式时，其手感变得柔软并得到改善（变得更坚硬）。

悬架设置相对坚固，但提供足够的舒适度并有效吸收道路缺陷。隔音效果良好，即使运动速度增加，噪音（主要是空气动力）也不会打扰乘客。

在城市中， i- Pedal系统允许驾驶员只需踩下右踏板即可加速，但也可以在抬起或松开脚时停止车辆。

方向盘后面的杠杆开关可以调节制动能量回收系统。所以，在其最有效的选择中，驾驶员只有在习惯后才能使用正确的踏板来移动。

除此之外，新款电动 Niro 无论是在静止状态还是在行驶状态下都具有良好的加速率。但令人印象深刻的是非常好的能源管理。

在城市内和城镇周围行驶时，我们测得该消耗的平均值为13.3 kWh/100 公里，而在某些条件下，只要非常小心地驾驶，就有可能达到接近 10.0 kWh/100 公里的值。

我们的综合平均油耗数据为16.7kWh /100km，这对于重量接近 1.7 吨的中小型跨界车来说非常好，没有驾驶员和液体。

起亚成功地脱颖而出，也是纯电动车型的先驱。如果说对于那些拥有热力发动机的汽车来说，需要几十年的时间才能建立起来，那么相比之下，对于其范围内的电动汽车来说，这个时间就很短了。

凭借其员工的经验、技术、专业知识和清晰的愿景，其车型在各个领域都脱颖而出。新的 Niro 充分证明了这一点。

技术特性 – Kia Niro EV 204 PS

发动机：电动机，同步永磁体最大功率：204 PS/6,000-9,000 rpm

最大扭矩：255 Nm/0-6,000 rpm最大电池容量：64.8 kWh

变速箱：前轮驱动

变速箱：自动，单档 0-100 公里/小时

加速：7.8 秒最高时速：167 公里/小时

工厂/测试平均能耗：16.2 kWh/100 公里、12.3 kWh/100 公里（城市）/16、7 kWh/100 公里、 13.3 kWh/100 km（城市）工厂续航里程：最长 460 km（根据 WLTP 综合）、604 km（根据 WLTP 城市）

尺寸 M/F/Y：4,420/1,825/ 1,570 * mm

轴距： 2,720 毫米重量：1,682 公斤

行李空间： 475-1,392 升

价格：45,990 欧元起（“动态”），33,990 欧元起（含企业折扣和政府补贴）