本田K20发动机（红头机），为何有如此魅力令车迷称为信仰？

本田的K20系列发动机，可谓是无数本田车迷心中的信仰之物。这一系列发动机的问世，不仅标志着本田在发动机技术上的巅峰表现，更成功地征服了众多性能车迷的心。红头机本田的名声也因此而更加耀眼夺目。

2000年，为了更新老旧的B、H和F系列发动机，本田发布了高性能直列四缸发动机K系列。与此同时，也推出了一些更注重油耗表现的入门级发动机。相较于之前的发动机，这一新系列在技术上更加完善，融合了当时本田最新的科技与技术，赋予了发动机更强的性能和可玩性，成为了本田新时代的典范。

和其它本田发动机一样，K20系列发动机也采用了相似的命名方式。K代表发动机的世代，而20代表2.0升的排量。此外，不同版本的发动机会在数字后面加上A、B、C等字母以区分。

这一系列发动机的首次亮相是在2001年的Integra Type R DC5车型上。这款发动机采用了共享中缸（早期）的设计，缸径和冲程均为86mmx86mm，排量达到了1998cc。铝制缸体和铸铁缸套的运用为发动机的改装潜力增添了不少可能性。每个缸都配备了四个气门，并搭载了DOHC双顶置凸轮轴。同时，采用了摇摆驱动取代传统的气门驱动，减少了内部摩擦，提高了发动机的转速上限。

当然，这款发动机的问世也标志着i-VTEC技术的诞生。i-VTEC技术是VTEC技术的进化版，为了提高燃油经济性，本田加入了可变气门正时技术（VTC）。不论在何种转速下，VTC都能根据发动机的需求进行优化，带来最佳的燃油经济性。

此外，本田还将传统的分电器和高压导线点火系统替换为集成式的高压线火花塞电子点火系统。通过简单地调节电子控制单元（ECU），发动机的点火系统能够更加精准地工作，从而实现更灵敏的动力输出。

经过21年的发展，K20系列发动机经历了多次改进。从VTEC到i-VTEC，再到涡轮增压时代的VTEC Turbo，每一次变革都让这款发动机更加强大。在全球排放法规日益严格的背景下，这一系列发动机的马力范围也越来越广，从最低的150马力的2.0升自然吸气发动机，到最高功率达到316马力的2.0升涡轮增压发动机，这在汽车发展史上可谓是少见的。