上汽智咖汇（广州站）活动于11月6日举行，作为上汽集团与媒体交流意见的良好沟通平台，本次智咖汇主要向外界展示了上汽集团未来在新能源领域的发展计划和目标，包括技术、市场等多个方面都有十分明确的方向。

根据上汽集团今年4月份所公布的新能源汽车发展三年行动计划，预计在2025年基本完成新老赛道的发展动力切换，同时新能源车年销量将要达到350万辆的目标，并要在自主品牌新能源领域占比达到70%。

而从市场规模来看，上汽集团将插电式混合动力和增程式混合动力视作为传统燃油汽车的节能升级路线，直到2030年前将有较大发展机会，现在这是基于市场的实际需求而考虑的。今年1-9月份，国内的插电式混合动力销售接近135万台，同比增长了68.2%。国内增程式混合动力销售了39.4万台，同比增长164.5%，通过这一系列的数据足以说明上汽集团的判断是有依有据的。

上汽集团公共关系部总经理 管熠中

如果从用户体验的层面来看，插电式混合动力和增程式混合动力都有相当突出的优势，不但覆盖区域更广泛，没有里程焦虑的问题，而且有更良好的电感化体验，座舱空间布局也更好，经济性也有更出色的表现。

上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长 祖似杰

至于技术发展方面，上汽集团在未来推向市场的新能源专属架构也将越来越多，包括整车架构、集成控制、电机设计、动力电池、混动专用发动机等核心技术，以及硬件载体和软件体系均实现跨越性进步。

近十多年的时间里，上汽集团持续深耕混动系统，从主要面向降低油耗为目标发展的“油改电”整车平台，到更注重用户体验的“电改混”整车平台，其混动车型产品的已累计销售近50万辆。近期最新上市的荣威D7 DMH，搭载了“最强混动”DMH超级混合系统，这将会是上汽集团加快推动新能源布局的关键产品之一。

DMH超级混合系统拥有模块化、集成化、专属化三大技术特点。其中模块化的特点可以系统匹配PHEV/EREV/HEV等动力方案，能够更好地覆盖全球不同用户驾驶需求以及法规需求。集成化的特点则是运用行业首创的混动控制“大脑”PICU，让整车网络负载更低，系统运算更快，动力响应也更猛。至于专属化的特点，则通过搭载最高热效率超过43%的平台化混动专属高效发动机体现出来，其油耗水平将显著优于现有竞品，保养成本也将更低。

上汽乘用车荣威品牌事业部产品高级总监 刘景安

上汽集团所研发的多项创新的新能源技术，也荣获了包括国家科技技术进步奖二等奖、中国汽车工业科学技术奖一等奖、中国机械工业科学技术将一等奖、全国十佳发动机、世界十佳变速器等多项国家级技术大奖，这是在行业层面上对上汽集团技术方面的认可。

未来两年，上汽集团全系自主品牌将面向全球市场，加快推出10余款混合动力整车产品，并全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型，全力赋能新能源汽车的发展，上汽集团的三年行动计划也有望达成。