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别克英朗，大家都比较熟悉，在国内汽车市场属于炙手可热的车型，巅峰时期和德系朗逸、日系轩逸同台竞技，月销量轻松过万，被不少车主称作“10万以内的家轿王”，无论是颜值动力还是质量价格，都获得了消费者的认可，毫不夸张的说，不喜欢朗逸和轩逸的朋友，都去提了别克英朗。前段时间，朋友开着英朗跑了一次新疆自驾游，经过了戈壁荒漠、盘旋独库公路，来回跑了大几千公里，回来一直跟我说这款车质量不错，性价比很高。如此受欢迎的一款车，它的销量怎么样呢？小编看了下英朗8月份的销量，只有惨淡的3台，这是怎么回事？是什么“杀死”了英朗。

对于英朗销量断崖式下跌，小编简单总结了四点。第一，使用三缸发动机，作为一款家用车，英朗在国内车市热销多年，凭借着皮实耐造、燃油经济和底盘扎实，拥有庞大的消费群体，销量更是可以跟朗逸掰掰手腕，但是自从换上了三缸机，英朗开始一蹶不振，销量开始下滑，三缸机的弊端是比四缸少一缸，动力功效弱一些，而且行驶过程中还会产生抖动，少一个缸，对整车的动力性能、燃油经济性、操控性和舒适度都有大幅影响，虽然后面做了调整，恢复使用四缸机，但是市场变了，消费者的观念也变了，所以英朗败局已定，往日辉煌难以再现。

第二，通用产品线混乱，消费者认知产生了断层。虽然通用技术成熟，别克的底盘基础都被传承了下来，但是在车型命名上确实存有不足，单拿凯迪拉克来说，CT和XT的车系小编就捋不清，更别提消费者了，一个豪华品牌都这样，别克也好不到哪里去，主打平民路线的品牌，本身的品牌价值有限，却玩起了豪车那一套，出一台车换一个马甲，英朗卖得好好的，非要出个威朗取代英朗，英朗从2020年改款换代以后，3年没有变化，配置放在三年前还可以，现在确实不够用了，随便一款国产车，都能轻松吊打，同样是别克，配置动力都力压英朗一头，虽然要多花个一两万，但是配置高还是四缸机，谁还买英朗，销量自然受影响。

第三，保值率低。美系车虽然皮实耐造，但是在二手车市场并不是很受欢迎，一位排量1.5L的车主表示：16年买的车子，落地12万，行驶了将近7万公里，到二手车市场，车贩子只给3万，贬值速度太快了，今年换了丰田，这辈子都不会买别克新车了。还要一位自动豪华型的车主说道：我也是16年买的，落地13万，开了9万公里，卖了3.7万。不得不说，美系车保值率确实没那么高。

第四，国产崛起，车市竞争激烈。国产车发展迅速，超高的性价比，把日系德系的份额都抢占了一些，更不要说美系车了，别克全系的销量都在下降，英朗也难以规避，加上电动车来势汹汹，英朗的销量颓势难以挽回。

在小编看来，英朗沦落到如此境地，不免让人唏嘘，但是也给其他品牌提了个醒，国内车市朝夕瞬变，竞争激烈，唯有提升技术，不断创新，增强产品力 ，才能屹立不倒，不然的话，只能被市场淘汰，消费者抛弃。