针对目前F1的引擎寿命到底能有多久一直都存在争议，通常情况下，每家引擎供应商都会按照一台引擎至少能够满足八个比赛周末的要求来制定标准，但实际情况却大相径庭，不过与以前相比，现在的F1动力单元的使用寿命比之前长得多，这主要与引擎的设计加工以及国际汽联的技术规则有关。

众所周知，目前的F1引擎主要包括内燃机、变速箱、涡轮增压器、MGU-K、MGU-H、电池组件和电子控制单元组成，每个组件的使用寿命也各不相同，一般情况下，内燃机、涡轮增压器、MGU-K和MGU-H这四个组件基本决定了动力单元的使用寿命，另外国际汽联规定每小时不多于100公斤的燃油流量限制也对动力单元的寿命起到了间接的影响。引擎的使用寿命与可靠性息息相关，与二十年前的引擎相比，那时的引擎供应商更注重的是峰值功率，而现在因为国际汽联针对每支车队一年能用到多少台引擎做出了更加严格的限制，因此引擎供应商也从过去的峰值功率转向了可靠性和耐用性，这就是我们在现在的F1比赛中很少能看到引擎拉缸的原因，尽管如此，如果使用或保养不当，依然有可能会导致故障。

如上所述，每套动力单元在每个赛季必须要坚持八场比赛，这是因为国际汽联规定内燃机和其他部分组件的豁免数量是3台，但凡超过这个数字就会触发正赛罚退处罚，为了免于处罚，车队在使用动力单元时要比以往更加谨慎，比如在转速方面，虽然国际汽联规定的引擎峰值转速为15000转，但在比赛周末的绝大部分时间里，大部分赛车的引擎转速很少有超过12000转的，相比之下，在2007到2013赛季的7年里，那时的2.4升V8的引擎转速限制为18000到19000转，而再往前，国际汽联对于引擎转速是没有封顶限制的，那时的内燃机转速普遍都能达到19000转，甚至20000转。

如果按照一台引擎能够坚持八场比赛来计算的话，目前的F1引擎寿命到底有多少呢？按照一场比赛的正赛里程为305公里来计算，那么八场比赛的正赛总里程将达到2440公里，然后再加上周五两节练习赛和排位赛，预计单场里程会超过600公里，那么八场比赛下来，引擎必须达到4800公里的里程寿命。但实际情况是围场中没有一家引擎可以达到这个数字，这与引擎更加极端的使用环境有关。

如果我们用梅赛德斯超跑AMG ONE的性能参数来做比对，这款车的动力单元与2016款的梅赛德斯F1赛车引擎是一样的，但其动力单元却可以支撑50000公里的使用寿命，并且可以确保连续使用31000小时无故障，这几乎相当于上述4800公里的十倍还多，这显然与这款超跑在更多情况下引擎转速最多只能达到7000转有关，由此可知，引擎的使用寿命与引擎在不同转速下的工作时长有关，在高转速情况下工作得越久，引擎寿命越短。

综上所述，一台F1引擎的使用寿命与使用场景有着直接的关系，如果只是为了满足里程数要求，那么按照AMG ONE给出的数据，一台引擎至少可以满足3个赛季的里程需求，也就是绕地球一周，但前提是全油门状态下的里程数不到十分之一，但在高强度的比赛中，F1赛车的全油门比例普遍都在50%以上，甚至在吉达、斯帕、蒙扎和拉斯维加斯这样的赛道上，全油门的比例通常会在65%以上，此时引擎的寿命也将大打折扣。