每个比赛周末的周五两节练习赛期间，车队都会根据赛道特性对赛车进行各种调教，调教的参数多达七十多个，

其中差速器设置是车队和车手经常要用到的参数之一，而且它也是为数不多被允许在比赛过程中调整的参数之一。所谓的差速器主要用于分配左右两个后轮上的扭矩，以达到让它们以不同速度转动的目的，不仅可以提高轮胎在弯内的抓地力表现，而且还可以一定程度上遏制后轮的退化。

通常情况下，内侧后轮的转速要比外侧低，这是因为转弯半径的不同，内侧的轮胎移动的距离更短，而在比赛过程中，适当的差速器设置可以让外侧轮胎转动得更快，以此来提高外侧轮胎的抓地力，一定程度上等于让赛车更具转向过度的平衡特性，这显然更有助于过弯，并且还可以提高出弯牵引力。

在比赛过程中，车手可以根据赛道条件和轮胎性能的变化通过方向盘上的旋钮来随时调整差速器设置，尤其是当前轮抓地力下降时，增加外侧轮胎的转速无疑可以让赛车尾部更加稳定，从而到达提高入弯精度的目的，而在弯内，差速器是释放状态，此时两个后轮的转速差别不大，这更有利于赛车在弯中保持平衡，最后在出弯时，差速器被彻底锁死，以便让赛车具有更好的出弯牵引力，这些都是用赛车上的ECU通过赛前编程来实现，它只是在入弯前会被自动激活。

如何设置差速器参数通常由赛道的布局以及弯中的G力来决定，根据赛车在入弯前的速度、刹车以及横向G力，差速器又分成不同的挡位，挡位越高，差速器施加在外侧轮胎上的扭矩更大，相反挡位越低，两个后轮上扭矩之间的差距越小。