经常听到说有的出租车行驶百万公里无大修，这是真的吗？他们有什么开车的独门绝技吗？在用车方面主要有以下三方面的不同。

首先出租车的冷启动很少，冷启动造成了发动机80%的机械磨损，这个概念相信大多数朋友都知道，但你知道一次冷启动的磨损相当于跑多少公里的磨损吗？根据美国汽车工程师SchneiderEW Blossfeld DH发表在SAE Paper《美国汽车工程师协会杂志》上的研究论文，里面的一组发动机的台架实验数据，我们就拿其中工作环境最苛刻的活塞与活塞环部分为例，活塞环每次冷启动的平均磨损为100μg，正常运转后磨损力度维持在53-55μg/h，也就是一次冷启动的磨损是发动机运行2小时的磨损量。缸体的冷启动磨损是每次15-20nm，2000转轻负荷时的磨损是1.1nm/h，也就是一次冷启动缸筒的磨损当于发动机运行13到18小时的磨损。

以上实验是在发动机静置一晚上的情况下，而很多两班的出租车都不会过夜停放，出租车一次冷启动基本就是运行十几个小时的热机运行，期间十几分钟吃个饭的时间，还是属于热启动的范畴。而我们私家车停几天不动车的情况常见，平均下来差不多一天两次冷启动，一次冷启动也就开个10公里左右，也就是冷启动的磨损占据了大约70%到80%甚至更高。汽车静止时间越久，发动机上各部位保持的油膜会变薄。由此可以看出，就机械磨损而言，我们日常用车场景是出租车的7到10倍，从冷启动造成的机械磨损这方面来讲，出租车将近百万公里的磨损和我们私家车10万公里的磨损差不多。

第二点，出租车几乎都是处于最佳的油膜润滑状态，也就是摩擦付机件之间不直接产生接触，专业名词叫做流体润滑，几乎零磨损。在中小负荷情况下，发动机都是处于这样一种状态是靠油膜润滑，而出租车几乎都是中小负荷行驶。润滑最恶劣的工况是大负荷加低转速，对应这种工况主要是大油门急加速，出租车几乎就没有这个工况。

第三点，出租车发动机寿命期间，几乎一直都是在理想温度下工作，而我们私家车很多是走走停停的场景，发动机温度刚到标准值没几分钟就到地停车了，这样算，很多朋友的车一般时间都是在温度不够的工况下工作。关于走走停停的场景，有的厂家定义为5公里，现在大部分定义为10公里。而重中之重是短途行驶怠速多，加速积碳的产生，从而引发爱车出现各种症状，动力差、油耗高、车子抖甚至尾气检测不过关！所以说，给车保养很关键，定期在油箱中加注#耐可力燃油系统清洗剂 边开车边清洗边除碳，做到了在行驶中养车！