《中国最可惜的运输机项目，运输能力不输运20，最终却和运10一个命》

说起我国的大型运输机发展史，可能很多人都不知道在我国大型运输机的发展史上，还有这样一款运输机的存在，它的名字和今天的运9中程战术运输机一样，同样被命名为“运9”，只不过它们所在的时代不一样，定位也不一样，两者之间也没有什么关联。

老运9定位属于大型远程运输机，就和今天的运20“鲲鹏”大型运输机一样，最大起飞重量也都超过了200吨，同属于200吨级的运输机。

运9运输机

而今天的运9定位则是中程战术运输机，属于60吨级的运输机，主要承担中国空军的中程战术运输和兵力投送任务，同时还是我国特种作战飞机的理想改装平台。例如空警-200预警机、运-9反潜机、运-9JB海军综合电子战机、空警-500预警机等，这些特种作战飞机都是以运9平台进行改装的。

所以，它的运载能力虽然没有运20那么强，但它在中国空军中的地位还是非常重要的，特别是特种作战飞机领域。

运9运输机

那么老运9运输机究竟是一款怎么样的运输机，又为何会下马呢？本期内容，小编将带大家了解我国老运9大型运输机的前世今生。

老运9运输机的发展始于1969年，立项于1970年，但仅仅立项1年便宣布于1971下马，运9大型喷气式运输机的研制宣告终止。因为仅仅从参数上来看，即使放到今天，全球也只有极少数国家能够做到，在那个中国航空工业才刚刚起步的年代，以中国当时的航空技术储备和综合国力，这几乎是一件不可能完成的任务。

运20运输机

我们先来看看它的技术参数，它的机长54米，机高16.7米，翼展58.5米，动力装置为4台910甲涡扇发动机，最大起飞重量228吨，最大有效载重重量42吨，最大飞行速度950千米/小时，最大载重航程8000千米。

运9当时的设计方案

我们再来看看今天运20“鲲鹏”运输机的参数，机长47米，机高15米，翼展45米，动力装置为4台D-30KP-2型涡扇喷气发动机，最大起飞重量220吨，最大有效载重重量66吨，最大飞行速度920千米/小时，最大航程超过7800公里。从以上数据我们不难看出，当时的运9运输机，除了有效载荷不如运20以外，尺寸、最大起飞重量和航程上都有优势。

要知道这可是上世纪60年代末，70年代初，当时中国的航空工业对比航空强国，别人是巨人，我国们还是蹒跚学步的婴儿。

当时的运9运输机想象图

可以说，老运9大型运输机的研制起步几乎是和苏联伊尔76同步的，苏联的伊尔76运输机于1967年开始研发，目标是能够运载超过40吨的货物能够飞行5000公里，同时可以在苏联境内多数机场设备不全或设施简单的机场起飞，还要能够适应苏联不同气候，并克服近极地地区的严寒气候和高加索地区气温多变的环境。

伊尔76运输机

参数上，伊尔76的长度46.59米，机高14.76米，翼展50.50米，搭载4台D30KP 涡扇发动机，或4具PS-90A-76涡扇发动机（主要搭载机型包括伊尔-76MF、伊尔-76MD-90A，伊尔-76TD-90VD），最大起飞重量195吨（以伊尔-76TD-90为准），有效载荷42吨（伊尔-76M），最大飞行速度900公里／小时，最大航程超过7000公里。

从以上数据我们不难看出，当时运9的设计指标甚至还超过了苏联的伊尔76。所以，就当时的中国航空工业而言，不可能完成得了这样一款飞机的研制。

运9想象图

设计上，受制于当时航空技术的限制，运-9飞机并未采用后来运-20上所采用的先进超临界翼型、复合材料、自动化电子飞控等先进技术，其机翼设计参考的是苏联安-124飞机，襟副翼设计参考轰-6轰炸机。

机翼采用后掠型悬臂式上单翼布局，机身为全金属半硬壳式结构，机身截面形状除机头、机尾局部采用二次曲线整流成近似圆截面形状外，其中间大部分为上下两半圆组成的扁圆形截面。可以说，以运-9当时设计采用的相关技术，是不可能完成提出的纸面数据的。

动力上，当时的运9拟装4台910甲（涡扇-6甲）发动机，该发动机是在涡扇-6的基础上研制而来的，采用单级风扇，带中间压气机，增大了总空气流量和涵道比，取消了加力燃烧室。不过随着运9项目的终止，涡扇-6甲的也被迫在1973年终止。这些超前，对当时中国航空工业几乎不切实际的指标，也就成为了运9下马的根本原因。

运20

不过也让当时的中国意识到，航空工业的发展并不是一朝一夕的事，需要日积月累，一步一个脚印地走，包括后来的运10下马，也充分体现出了那个时代中国航空工业的不足。直到今天，我国才在大型军用运输机和客机上取得了一定的成果，更能直观地体现出我国航空工业发展过程中走过的曲折道路。

（潜望者2021年7月24日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）