自从新能源汽车扶持开始起，市场内新增品牌数量着实不少，原有车市发育基本就处在饱和状态，随着自主品牌的不断发力，整体竞争氛围快速出现了变化。而且国产设计的“花活”更多，接连出现的各种高性价比新式设计快速刷新着消费者的眼球，也为市场注入了更多“生机”。2024年3月，零跑C11的更新就颇具代表性，B级SUV设计定位，还有增程、纯电不同能源应用，款式设计秉承智能、配置平权的热门理念，从实用性方向入手打造，下面就以零跑C11 2024款 增程式 300智享版为素材介绍。

款式设计虽为电驱主导类型，但外观带有更多燃油元素的变形运用，从前脸组件的变化细节上就能看出不少端倪。顶部横贯头灯中部带有纤细化处理，下方腾出的空间使用小段镂空设计补充，拥有一定的通风能力，而中层区间的横向拉伸更为直接，中部完全以镂空开口为核心打造，结合底部面积更大的扰流口，三方协作完成散热工作，即使是纯燃油动力类型，前置机舱的散热需求也能得到满足，而这款车型仅为增程能源，即便内燃机持续工作发电，也无需担心过热问题。

长4780mm、宽1905mm、高1675mm、轴距2930mm，不同于前脸的燃油元素保留，侧面使用了更多新能源热门设计，无边框车门、隐藏式门把手俱全，从细节修饰上展示了侧向面板的良好走势，顺畅线条发展更具流线性，对于降低风阻还有一定增益。宽车肩、底裙线条刻画还有前低后仰走势变化，也通过轻微细节改动提升外在的运动气息，对于年轻受众的喜好与审美予以更多迎合，且保留了大体积车身的沉稳感，适中的平衡效果更适宜家用，轻微的个性化需要也能一并供给，从这方面来看，车型设计的受众范围还是挺广的。尾部设计以横贯尾灯为核心，对照前脸头灯样式，中部收拢扁平化，留有少量空间搭载字符标志，内容更为充实，还有更多空白空间的保留，看起来更加协调匀称。

内饰设计的黑色占比提升，并为面板覆盖传统黑色元素增多，而是屏幕设计数量的提升带来的影响，10.25英寸仪表、副驾屏紧贴中控台断面放置，中部14.6英寸中控屏略微靠前，尺寸提升更加明显，三屏横铺设计在熄屏状态下展示出了更多黑色亮面光泽，填充色彩元素也更加抢眼，内饰虽为双拼色设计，但从硬件的改动上，还是带上了黑色占比增强的感觉。皮质的多功能方向盘一并选用黑色设计，后方还有隐藏的电子式怀挡应用。形象设计还只是亮点之一，L2级辅助驾驶、全速自适应巡航、自动泊车的标配出现，对照15万级价格定位，更好地突出了性价比。

座椅使用仿皮覆盖，常规2+3布局形式设计，前排标配电控调节，细节设计针对美化效果做出更多提升，局部调节中的头枕与靠背并联，表层皮料径直延伸，充分展示了哑光皮层的张力，对美化效果提升作用更大。B级空间也是核心表现之一，乘员坐入舱内实测，前排头部余有1拳2指；后排头部剩余2指，腿部还有1拳4指余量，1米78较大个头的测试结果已经充分说明了实力，在家用多乘员的条件下，使用效果也是比较突出的。

核心单电机电驱动力设计采用后置布局类型，推动式输出动力，利用永磁同步设计的稳定性与可靠性支持，200kW功率、360N·m扭矩还有性能感提升效果。不论设计如何变化，核心电驱身份始终没有改变，适配使用的也是电动车单速变速器，将电驱结构的简化与性能提升优势更好发挥而出。

储能与供能工作主要由43.74kWh容量电池供应，即使车身整备质量2040kg，已经成为了典型的重量级“选手”，但CLTC纯电续航300km的能力还是有所保留，且保障了8.3s零百加速成绩，性能体验相比同级燃油款式只强不弱。另以1.5L四缸发电机补充续航，70kW功率，使用92#燃油还满足了国6 b环保标准。

总结；零跑C11的新款设计在性价比上确实有了更多提升，B级款式定类，还有SUV车型拔高车内空间，在满足家用多元需要时，显然拥有更佳表现力，至于高负载带来的能耗问题，也凭借电驱动力良好控制，是款不错的车型。