捷途第二届旅行+大会落幕后，市场中出现太多异样的声音。

有人说，捷途旅行者像是一个笑话，在坦克、北汽等越野产品羽翼渐壮后，它却还来东施效颦，想要瓜分越野市场的红利简直是痴人说梦。

也有人说，捷途旅行者生不逢时，毕竟坦克300的订单已经不再如此前那般火爆，意味着越野市场份额在走低，也意味着红利期即将结束，而此时捷途推出侧重于越野的产品时机已经显晚。

总之，在他们的口中捷途旅行者像是一款一无是处且没有未来的产品，但事实真的是如此吗？

在我看来，未必。

一方面，旅行者并非是纯粹的越野产品，意味着受众群体更宽泛。

捷途旅行者并非是直接对标坦克300的产品，虽然轮廓与形态同属一种风格，但坦克300自带的车身大梁、限滑差速器以及定制化越野的配套意味着它是一款纯正且纯粹的硬派越野车，具备较高的可玩性与越野潜力。

而捷途旅行者这款产品仅仅是一款轻度越野车，甚至我们可以根据其命名以及定位彻底抛弃越野这两个字眼，它只是一款适合于旅行的产品，并不具备坦克300那般彪悍的越野实力。

承载式车身结构就是决定这款产品无法重度越野的事实，虽然此前有消息称该车也将提供中央与后方差速器，但它也仅仅是为了配合博格华纳的第六代适时四驱系统，用以确保旅行途中行驶烂路时的通过性。

而且这套四驱系统也是城市SUV或轿车常用的配套，是通过粘性耦合器来分配车辆动力，其传导结构以及四驱形式决定它并不适合于纯正的硬派越野车。

所以我们不要误将它看作是坦克300的竞品，尽管两款车型的设计风格极度相似，但越野功能上限却有着极高的差异，坦克300能走的路捷途旅行者不一定能走，但同样的捷途旅行者所带来的铺装路面舒适性也并非是坦克300能比拟的。

我们同样以车身结构为例，坦克300的非承载式车身结构虽然对于铺装路面的优化做得不错，但根据结构先天性的差异我们也能够知道捷途旅行者这类传统的承载式车身在铺装路面的表现会更舒适些，同时再结合1.5T混动动力带来的低能耗以及算力强大的8155芯片提供的智能体验，预计该车在城市工况下将会有着比坦克300更上乘的使用品质。

另一方面，捷途官方极其细致的服务生态。

针对旅行者以及后续捷途将推出的多功能越野产品，捷途官方的生态服务做得十分到位，目前据官方称已经整合80+旅行业务类生态合作伙伴，打造出一百余项车主出行权益，并且覆盖全国百余座城市。

细化来看，捷途目前打通了30+连锁酒店品牌，覆盖酒店数量多达9217家，旅行者车主可以享受到酒店8折左右的入住优惠，同时部分5A级景区可享受5折门票，旅行途中相比于非捷途旅行者用户的确是节省不小的出行开销。

当然，捷途汽车的旅行+计划建设的终点远不止于此，未来还将联合国内知名APP、酒店集团以及露营地等多个细分领域实现商务合作，尽可能地为捷途用户出游赋予更为便捷、多元、省钱的出行环境。

因此，我们可以看到捷途旅行者与坦克300的路线完全不同，一个是主打越野工况，另一个是主打旅行场景，所以很多人用坦克300目前的市场基础或是产品标准来预测捷途旅行者的未来，是一件毫无意义的事情。

那么，捷途旅行者到底会不会有市场呢？

在我看来，捷途旅行者的市场或将更大、更广泛，原因：

疫情过后，国内旅游业迎来反弹，回归到曾经不受限制“想去哪就去哪”的时期，不少人开始了自己的旅行计划，甚至还有很大一批人在规划未来的自驾行程。

刚需一定是陪伴出行的座驾，它既要空间大、又要省油，同时还要具备应对烂路的通过能力以及日常通勤的舒适性。

而硬派越野车虽然空间足够、通过性极强，但对于很大一部分不是很热爱重度越野的用户来说性能有些过剩，毕竟我们用车的场景有很大一部分时间还是居于城市，而硬派越野油耗高、舒适性一般已经是不争的事实，那么在此基础下，这款捷途旅行者既能够确保出行舒适、乘坐储物空间、燃油能耗，同时颜值又符合“诗和远方”般的境意，并且智能科技配置与网联功能丰富先进，自然会受到不少人的倾慕。

总结：老话常提及的“天时、地利、人和”捷途旅行者还未上市就已占其二，旅游市场逐渐回暖，推出的时机刚刚好；同时市场目前仅有普通城市SUV以及硬派越野车，缺少一款定位如此中和的产品，若是后期指导价格再能令消费市场满意，相信这款车型也将会成为一款现象级爆款。