“价格战”对于消费者来说，是一件值得高兴的事，进入2024年以来，插混车型的“价格战”尤为激烈，在卷“价格战”的同时，上汽荣威开始从售后方面研究对策了，7月4日正式发布 “超级安芯承诺”，“零燃保障”和“三电终身质保”承诺。此次权益惠及荣威新能源多款热销车型的非营运车主，覆盖包括荣威D5X DMH、荣威D7 EV、荣威D7 DMH及荣威iMAX8 EV的车主，并且宣布新老车主同享。另外，还可享2万元限时优惠，和1.5万置换补贴，让用户的购车成本下降了不少。入门款的超越版指导价为12.58万，目前入手价仅为9.08万元，作为一款中型车，值得一看。

外观设计

荣威D7 DMH设计了一体式闪电形大灯，看着犀利，前格栅采用了黑色设计，向两边伸展，同时格栅与两侧熏黑区域相结合，整个前脸看起来大气。可以说，荣威D7 DMH的大灯和格栅样式时尚，无论是日常出行，还是走亲戚场合，它都比较体面。

来到车侧，腰线位于门把手上方，贯穿车侧；车窗四周用银色镀铬饰条装饰，搭配车顶线条，侧面优雅；轮辋采用双五辐式造型，并设计了类似扇形的样式，搭配双拼色设计，视觉上比较有冲击力。

车尾部分，车尾饱满，尾箱上方设计了小鸭尾式扰流装饰，扁平式LED尾灯，在灯腔内部，加入了弧线的设计风格，而后包围部分，则用黑色装饰点缀，比较耐看。个人觉得，这种设计，既符合当下审美趋势，又给车辆保留了运动气息，这样的造型，在朋友或同事面前，可以拿的出手。

内饰部分

车内采用了大量黑色的皮质材料包覆，搭配了金属饰条和钢琴烤漆面板进行装饰，看上去没有廉价感。双联屏设计，由10.25英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏组成，与钢琴烤漆面板融为一体，同时在屏幕上方还有檐式设计，起到一定的遮挡作用，在烈日天气比较有用。平底式的多功能方向盘采用皮质包裹，支持上下前后调节。

配置方面，搭载了斑马智行车机系统，带后驻车雷达，车外摄像头。支持GPS导航、车联网、语音识别控制、倒车影像、定速巡航、自动驻车等功能。

座椅为仿皮材质，主驾驶位支持电动调节，前后排均配有扶手。内部空间方面，该车定位于中型轿车，笔者身高173cm，在前排坐下后，调整好驾驶坐姿，头部剩余空间1拳4指，保持前排座椅位置，在后排入座，头部空间余1拳3指，腿部空间超过3拳，中间地台较为平整，满座的情况下基本不影响后排中间乘员乘坐。此外，还配有单天窗和后排出风口。后备厢容积为450L，后排座椅支持40：60比例放倒。

动力方面

作为一款插混车型，荣威D7 DMH配备了一台1.5L自然吸气发动机，最大功率82(112Ps)kW，还有一台永磁同步电动机，最大功率150(204Ps)kW，最大扭矩330N·m，其官方百公里加速时间为7.9s，数据表现还算不错。续航方面，车辆配备了21.4kWh的磷酸铁锂电池，可以为车辆提供125km的纯电续航（CLTC），另外还有一个55L的油箱，在满油满电的情况下，可以为车辆提供1400km的综合续航（CLTC），还支持快充功能，快充时间为0.47小时，即便是长途出行，也不用为续航的问题焦虑。

试驾体验

荣威D7 DMH动力给我的主要感觉是平顺，虽然试驾时没有机会跑高速，但市区路段在0-80km/h的速度区间中，基本上是动力要多少给多少，完全不虚，需要超车时也不会给人一种动力不足，或者踩下油门后得反应一会的情况。

另外，试驾过程中的整体静谧性也给我留下比较深刻的印象，匀速60km/h行驶时，基本上就只有些许风噪胎噪入耳，我坐在后排感受时这种安静的氛围甚至让我有些昏昏欲睡。由于试驾时车辆的电量不是很足，因此会有发动机介入的情况，不能说完全没感觉，但感受很轻，我在昏昏欲睡的时候，也没有被这种介入感叫得虎躯一震。至于底盘部分走的是舒适性取向，路面的细碎颠簸能被很好的过滤掉，方向盘也比较轻盈，开起来比较轻松，作为家用车来说，表现值得肯定。

综合来看

荣威D7 DMH的表现均衡，其在设计、配置和动力方面较之同级别车型均有不错的竞争力，再参考其目前的优惠力度和售后政策，个人认为，如果打算入手一台做工用料不错，行驶质感良好的家用新能源车，那么不妨将荣威D7 DMH加入你的备选清单中。