增程式，还是「落后技术」吗？

在这个风向变化奇快的车圈里，还是很有必要重新看待这个问题。数据罗列过分苍白，唯有成果最能震撼人心：

将增程技术发扬光大的理想汽车，在前不久完成了 100 万辆整车下线，仅耗时 58 个月，理想汽车成为了中国最快达成百万车辆下线的豪华车企

依靠问界 M7/M9 起死回生的鸿蒙智行，在今年连续 5 个月稳居车市成交均价 Top1

去年 2 月，开启增程、纯电双动力战略的零跑汽车，达成 2 年 70%的营收增长，成为了国内第三家月销量突破 3 万的新势力车企，跻身新势力销量榜前三甲

还，落后吗？

理想第 100 万辆整车下线，第 100 万辆的车型为理想 L9

试试不看他们怎么说，去看他们怎么做。

最近，一位媒体同行曾在社交媒体上发声称：「明年将会有 4 个以上集团（集团下多个品牌）会密集地推出增程或插混的中大型 SUV，突然一下全世界都是 L 系列」。

当增程式成为挽救销量的「灵丹妙药」，越来越多车企选择跨越「能源对立论」入局增程、电混。

不算暂未知晓的车企，明面上就有几家品牌公布了自己的增程、混动计划：

譬如是目前聚焦在纯电领域的极氪，计划在 2025 年第四季度推出大型旗舰电混 SUV；再譬如是上汽智己，其首个增程汽车项目已经在 2023 年下半年完成立项，并将在 2025 年第一季度发布对标理想 L7 的增程式 SUV 等等...

阿维塔，也是其中之一。

阿维塔旗下首款增程新车 07

闯过改革风暴，曲线救「国」

过去一年，阿维塔置身在改革风暴中。

2023 年是阿维塔首个完整交付自然年，该年内阿维塔累计交出约 2.76 万辆新车，月均销量为 2400 辆，仅完成 10 万辆年销量目标的 27.6%。

阿维塔 11

卖不好车，反映在财报数字上就是巨额亏损。

4 月，长安汽车曾发布 2023 年业绩财报，其中同时披露了阿维塔的运营情况：

2023 年，长安汽车营收达到 1512.98 亿元，同比增长超过 24.7%；净利润达到 113.27 亿元，实现同比增长 45.25%

阿维塔单品牌全年营收约为 56.43 亿元，净亏损则同比扩大 83.27%，亏损总量达到了 36.93 亿元

从财报结构上看，阿维塔仅为长安汽车整体营收贡献了约 3.7%的份额，却成为了拖累整体净利润的最大部份。

正如长安汽车董事长朱华荣所言：旗下的新能源品牌，已经成为了长安汽车「失血」最严重的板块。

一场自上而下的改革风暴，就此展开。

去年年末，长安汽车宣布高层架构变动，阿维塔突发换帅。阿维塔科技发布公告声明：

谭本宏将会卸任阿维塔董事长兼 CEO，出任长安汽车党委副书记；长安现任董事长朱华荣亲自挂帅，兼任阿维塔科技董事长。

紧接着在 1 月，阿维塔科技原高级执行副总裁陈卓升任总裁，至此阿维塔的核心领导班子完成了一轮「换血」。

阿维塔科技新任总裁陈卓-图片来自微博@陈卓_阿维塔

除了组织架构的更迭变革，阿维塔在销售渠道开始收缩「烧钱」式投入：

今年 4 月，阿维塔从直营模式大面积转向经销商模式，现有门店的售后服务业务将交还合作伙伴负责，阿维塔计划在年内新增 120 家以经销商模式合作的线下门店，以此降低渠道端的成本重压。

8 月，长安汽车发布年中业绩财报，报告指出：

2024 年上半年，长安汽车营收实现同比增长 17.15%达到 767 亿元，归母净利润约为 28.32 亿，对比同期下滑 63%。但得益于成本的收束，阿维塔的半年亏损收窄至 13.95 亿元。

1-9 月，阿维塔累计交付超过 4.09 万辆新车，月均销量攀升至 3400 辆，但仅靠「纯电双子星」旗舰车型（11 & 12）的交付，仍旧有些杯水车薪的意思。

从首个完整交付年开始算起，一年半的时间里，阿维塔累计亏损超过了 50 亿元。

值得一提的是：在最近召开的重点供应商伙伴沟通会上，陈卓透露阿维塔目前正在进行 C 轮融资，募集资金规模达到 100 亿，投后估值超 300 亿元。

扛过生存改革风暴的初期，接下来又该怎样演绎？

阿维塔，在产品理念上有了新的变化。

9 月末，阿维塔正式发布旗下第 3 款新车 AVATR 07，21.99 万元起，定位中型智能 SUV，提供纯电、增程两种动力形式，07 也成为了阿维塔产品序列中首款增程车型。

针对增程动力版本，阿维塔 07 采用自研昆仑增程 HE 1.5T 超增压专用发动机，搭载 39kWh 宁德时代神行超级增混电池，满电状态下拥有 9C 峰值放电倍率，低电量状态下也仍能够维持 7.7C 的放电倍率。

得益于此，满电阿维塔 07 增程四驱版的零百加速能力来到了 4.6s，即便是在馈电状态下，也能做到 5.9s 的零百加速能力。

动力性能强劲，07 的补能效率亦不差。神行超级增混电池最大充电倍率达到了 3C，SoC 30%-80% 仅需要 15 分钟，CLTC 纯电综合续航达到 245km，再加上「神秘液体」，阿维塔 07 的综合续航能力超过了 1150km。

阿维塔 07

除了能源形式的革新，我们还能看到阿维塔在外观设计的微调。

从创立之初，阿维塔就是一家极度注重设计的汽车品牌。

无论是辨识度、争议性拉满的「Future Elegance」未来美学的家族化设计，还是不计成本投入时尚资源推出的 010、012 高定版车型，都折射出了阿维塔的风格气质：设计，是第一生产力。

尽管 07 延续了「Future Elegance」 的家族化设计特征，但相比「双子星」前作，阿维塔收起一贯为之的恣意，在这台中型 SUV 上做了更小心、克制的表达。

譬如是在行至 07 的车侧时，相比 AVATR 12，阿维塔内部团队将 D 柱角度做得更加内收，使得这台中型 SUV 拥有了更为平直、规整的车顶线条，释放了更多的后排内部空间。

同时内收的的角度增加了车尾的厚度，让整台车的视觉比例更接近一台传统中型 SUV 该有的样子，兼具设计感的的同时，阿维塔还在主动回归主流。

阿维塔 07 侧面

阿维塔 12 侧面

另一个点，在于阿维塔的定价策略。

受限于动力结构、原材料成本，一般同一款新车的增程、纯电版本都有着定价差异：比如说同是中型 SUV 的问界 M5，其增程版本与纯电版本的定价相差 2 万元；再比如说是不久前发布的腾势 Z9GT，插混版与纯电版的定价差异也在 2 万元等等...

行业内大致都遵循着「纯电比增程定价更高」的铁律，但也并非是没有例外。

一年前开启纯电、增程双动力战略的零跑汽车，就将纯电、增程的定价差异缩小到了「千元」价位，以旗舰新车 C16 为例：零跑 C16 的增程版本起售价为 15.58 万元，纯电版本起售价则为 16.18 万元，两者的差价仅为 6000 元。

主打极致性价比策略，之后的故事想必大家也清楚了。新增增程车型，零跑激活了整体销量，顺势带动了纯电版本的热销，今年第二季度，零跑 C 系列新车的纯电销量占比来到了近 70%。

回到阿维塔 07 价格体系上来：09 Pro 增程版起售价为 21.99 万元，同配置的纯电版起售价则为 22.99 万，两者差价控制在了 1 万元。

阿维塔 07 价格体系

汽车博主@孙少军09 曾在社交平台上发布了阿维塔 07 的上市 7 天一线销售报告，其中提及：

阿维塔均店新增锁单 30-35 辆，关联进店量占比超过 90%

在配置选择方面，增程和纯电的比例约为 65%：35%

截至新车上市 17 天，阿维塔 07 的新车大定订单已经超过了 2.5 万台。近似于零跑双能源性价比定价策略，阿维塔有望复刻零跑「曲线救国」的经典案例。

阿维塔 07 仅仅是双能源革新的开始，阿维塔 12 增程版将在 11 月月初正式上市，而其首款量产车型 11，还将会在年内推出全新增程版本。

闯过生存革新风暴的阿维塔，这一次没有再「输」的理由了。