提及柴油机，大多数人的脑海中首先浮现的是单缸拖拉机那“突突突”的声响，或是大卡车尾部喷出带有芳香烃的黑烟。其实，这是对柴油机的一种误解。

当先进的科技融入柴油机，并配以高品质的柴油燃料时，其性能是超越普通汽油机的。世界上所有柴油机使用的都是压燃，这使得柴油机的热效率更高。

一直以来，高性能环保的柴油机核心技术掌握在西方手中，亚洲也就日本造的柴油机要好一些，我国的柴油机水平在过去几十年里落后西方很多。当然，这也不是说中国柴油机厂家不上进，主要是外国柴油机发展的历史太早了。

世界上第一台柴油机由德国人鲁道夫·狄塞尔发明，时间是1897年即光绪二十三年，清朝甲午海战战败两年后。

鲁道夫·狄塞尔在慕尼黑技术大学上学时对蒸汽机产生了浓厚的兴趣，并致力于研发更高效的动力机器。他通过压缩空气的高温在气缸中点燃燃料，于1892年获得了这种机器的专利，并在同年制造了第一台试验机，即原始的柴油机。

最初的柴油机很有意思，它不光可以用汽油、煤油也可以用花生油。一直以来狄塞尔都没有找到合适的油料，花了很长时间才敲定柴油。又因为体积太过笨重，没有人愿意投资，在1913年，狄塞尔对柴油机的未来彻底失望，最后在邮轮上跳海自杀。

狄塞尔生前没有想到，他为世界打开了怎样一扇大门。

100多年过去了，柴油机成为了人类生活最常见的一部分，从坦克到轰鸣的火车头，从海洋船舶到重载的卡车，再到各类工程设备与农业机械，柴油机无处不在。

相比而言中国的柴油机起步太晚了，1915年，广州协同和机器厂造出了中国第一台柴油机，马力为70匹。可惜的是这台柴油机只是一个试验品，一战打完后，西方列强又对中国进行剥削，协同和机器厂的柴油机没有大批量生产。

新中国成立后，我国的柴油机技术主要师承苏联，俄国人的柴油机做的不精细、油耗高，启动起来比较困难。例如新中国第一台拖拉机“东方红”，它使用的是54匹4缸4冲程水冷柴油机，这种柴油机发动需要先把小汽油机给打着，然后再带动柴油机启动。好处也不是没有，毛子的柴油机皮实，一机能传三代，58年下线的东方红能用到08年。

上个世纪50年代，欧美已经开始为柴油机进行电气化改造了，我国没有与外界技术交流的渠道，几十年来柴油机技术止步不前，直到改革开放以后，才获得了外界的技术。之后就是引入国外柴油机生产厂，与其成立合资公司，比如康明斯，这是柴油机领域的老巨头。

在高性能环保柴油机上，有一个至关重要的零部件，我国多年来没有攻克，它就是电子控制燃油喷射技术。这个技术不是说把柴油机的热效率能提高多少，关键是省油还环保。柴油机虽然热效率比汽油机高，可是污染也大。2017年我国发布的机动车管理报告中指出，柴油车氮氧化物排放占到了全部燃油车总量的70%，大多是国二排放标准遗留下来的柴油车造成的。

电子控制燃油喷射技术的核心是高压共轨技术，简单来讲这个技术就三个部件，高压油泵、气压传感器、喷油控制器。很可惜，这些核心部件当下还是被德国博世公司把持，世界上85%的高性能柴油机使用的都是博世的电控燃油喷射系统，中国企业以前也绕不开这家公司。

我国是如何破局的？

技术研发需要钱，要赚钱就要有市场，国内的企业先是找到了一个蓝海，这个蓝海博世公司看不上，那就是工程车辆，比如拖拉机、挖掘机还有铲车矿车之类的。

找到市场之后，就要拿出技术。与其它行业攻克垄断技术不一样，这次我国科研人员选择了绕过这座“大山”，不用高压共轨技术，直接改进电控直列泵，把燃油加压与调节功能解耦，用高速电磁阀直接调节喷射。这样的喷射系统更加简单，控制也更加精确，维护起来也非常方便。

除了这个技术以外，最近几年一些柴油生产厂还搞出了电子控制增压、柴油机与斯特林机组合发电等一系列突破性创新，柴油机的节油、环保、和热效率越来越好。

夕阳无限好，只是近黄昏。

柴油机诞生于欧州，最后一次革新将由中国来完成。可是不论热效率提高到多少，哪怕达到99%，内燃机的时代终将一去不复返，未来是纯电时代。

好消息是新的赛道中国有绝对的控场实力，电动汽车、电动重卡目前我国生产是最多的，技术也处于领跑地位，当下已经逼得欧洲用增加关税和贸易保护来阻止中国电动汽车倾销。