在燃油时代，一汽-大众凭借过硬的产品品质和服务体验，以及主流细分市场完善的产品布局，实现了持续领跑合资市场。除本身的产品、技术和品牌优势外，更重要的是该品牌深度洞察市场需求，快速响应市场变化，不断满足细分市场的需求。
相比较其他国外传统汽车品牌，大众的电动化转型可以说是比较早的。在十几年前就将纯电动高尔夫带入了国内市场，尽管那只是最初级的“油改电”车型，并且后续的一系列车型都没有得到市场的认可，但看得出大众汽车是想在新能源车型领域有所作为的。
到了2020年，基于MEB平台打造的ID.系列车型纷纷发布，并陆续引入国内生产。但产品力的不足与过高的定价都没能让大众新能源车在市场中“激起什么浪花”，直到最近大众ID.系列车型官方宣布大幅度降价，销量才有所上升。
当时间来到2023年末，备受关注的一汽-大众ID.7 VIZZION也正式上市，售价区间为22.7777万~26.2777万元。这个定价看似较此前的ID.4、ID.6有所收敛，但一汽大众似乎忘了，眼前增长的销量都是靠降价得来的，自己产品能值几斤几两心里真的没点数吗？更何况现如今的汽车市场已经是“极尽内卷”了，先不说同级别的比亚迪汉、小鹏P7等这些车型价格几何，更高级的中大型轿车吉利银河E8，预售价也只有18.8万元，长安启源A07甚至是15.59万元起。此外像深蓝SL03、零跑C01、比亚迪海豹等等车型，哪一款的起售价都没有超过20万元，这就显得一汽-大众ID.7 VIZZION近23万元的起售价有些过高了。
如果你认为一汽-大众ID.7 VIZZION更高的起售价会有更强产品力的话，那可就大错特错了。以售价22.7777万的Air版车型为例，作为一款中级轿车，它的整体车身尺寸比自家迈腾略大，2965mm的轴距也令其拥有充裕的车内乘坐空间。此外，新车搭载了一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的后置单电机，电池能量为84.8kWh，CLTC工况纯电续航里程642km，百公里耗电量为13.7kWh。这也是目前大众在国内纯电续航里程最长的车型。
尽管从账面来看数据还不错，但若与其他车型相比可就没那么好看了。例如售价20.69万元的2023款深蓝SL03i 705MAX纯电版，这款车的整体车身尺寸比一汽-大众ID.7 VIZZION略小，轴距也只短了65mm，完全可以忽略不计。动力方面搭载了一台最大功率160kW，最大扭矩320N·m的后置单电机，与一汽-大众ID.7 VIZZION打了个平手。但需要注意的是，深蓝SL03的电池能量为79.97kWh，CLTC工况纯电续航里程705km，百公里耗电量仅为12.9kWh。尽管电池能量比一汽-大众ID.7 VIZZION少，但耗电量更低，续航里程反而更长。这只能说明大众在电动车最核心的“三电技术”方面并没有强大的技术支持，完全不像在内燃机时代拥有技术优势。
而在配置方面，一汽-大众ID.7 VIZZION的表现虽然比自家同级别的燃油车要丰富，但在深蓝SL03面前根本不值一提。我们还是以上面两款车型为例，除了两者都有的配置外，SL03i 705MAX纯电版还配备了DOW开门预警、后方碰撞预警、功能几乎拉满的L2级智能驾驶辅助系统、540°全景影像、更多数量的摄像头和毫米波雷达、内置行车记录仪、隐藏式门把手、对外放电功能、前排座椅通风加热、驾驶位座椅记忆、高通骁龙8155芯片、支持手势控制、面部识别、后排娱乐系统等等。要知道深蓝SL03i 705MAX纯电版的售价要比一汽-大众ID.7 VIZZION Air版便宜了将近3万元，但却全方位的“碾压”ID.7 VIZZION。
除此之外，一汽-大众ID.7 VIZZION的后刹车竟然还是鼓式刹车。要知道这可是售价将近23万元的中级轿车，放眼中国整个中级轿车市场恐怕也找不到除一汽-大众ID.7 VIZZION外使用后鼓式刹车的车型了，像同级别的小鹏P7甚至连后刹车也是通风盘式的。试问这样的产品力如何在“极度内卷”的中国汽车市场中生存？
曾几何时，大众汽车在中国消费者的心中都是“标杆式”的存在。但随着新能源时代和汽车智能化时代的来临，曾经的“标杆”似乎已追不是时代的步伐，甚至与其他更加积极投身新能源和智能化的合资汽车品牌也无法相提并论。那么回到我们最初的问题，一汽-大众ID.7 VIZZION能否有机会在竞争激烈的20万~30万元中级轿车市场中占有一席之地呢？我的建议是原地直降5万，可能会让一部分有“大众情怀”的消费者埋单。
在春节临近之际，我国东北地区正处于一年之中最为寒冬凛冽之时，尤其是地处最北部的黑河地区气温更是低至零下30°C。就在如此的极寒天气之下，一汽-大众却在自家黑河寒区试验场举行了油电并驱众享冰雪体验之旅活动。此次活动一汽-大众旗下揽境、揽巡、探岳和ID. 家族悉数到场不仅挑战了冰雪驾控科目，还进行了高难度的雪地丛林越野穿越，全面展现了在极寒严酷环境下，一汽-大众车型强悍的机械品质和先进的制造测试工艺
本次活动是在一汽-大众的黑河寒区试验场举行的冬季冰雪测试，这块场地是在2017年12月投入使用，目前包括一汽-大众、奥迪、捷达等品牌的耐寒、冬季测试等开发和认可试验均在次试验场进行，试验测试车型包括了燃油车、纯电动车和混合动力车型。这块场地也是目前中国境内最大的寒区车辆测试试验场。
舞动冰面尽显精准操控
本次冰雪测试分为了2天进行，第一天主要是在黑河寒区试验场的冰面测试场地进行。为了能够体现出一汽-大众车型强大的机械素质和精准操控，一汽-大众特意准备了包括“8字弯”、“蛇形绕桩”、“海螺弯道”以及“狗骨头”等冰面体验场地，此外其还特别复刻了两条世界著名赛道，分别是“上海国际赛车场”和“西班牙加泰罗尼亚赛道”，进一步增加了冰上操控的测试难度和对车辆性能的考验。
针对冰面测试环节，主要考察车辆的操控灵活性、动力响应速度、ABS刹车稳定性等，让用户驾驶车辆在冰面行驶时能够体验介乎于稳定和失控之间的驾驶乐趣以及车辆强大的动力和灵活性。
首先参与测试的ID.7 VIZZION PRIME版采用前后双电机四驱动力输出，在冰面上依然有着充沛的动力表现，其能够主动进行动态的扭矩分配，在冰面上也能拥有足够的抓地力，保持车身的稳定性同时满足用户对于激烈驾驶的操控需求。一汽-大众旗下ID. 家族全系凭借MEB平台的技术优势，通过短悬长轴设计来降低车身重心，增大转向角和前后配重比50:50等设计，体现出了其德系车型的操控品质，同时转向反馈灵敏，动力和制动力输出线性，即使在冰面上依然有着稳定和优雅的行驶品质。
在各项漂移场地和冰雪赛道上，一汽-大众旗下的揽巡、揽境和探岳等燃油车型也表现出了过硬的机械素质。在各种弯道漂移的冰雪路面上，一众燃油SUV表现得十分从容，车身悬挂系统支撑充足，保证了车身姿态的稳定。同时一旦关闭ESC车身稳定性，测试车型立即变身漂移能手，带给驾驶者无穷的漂移乐趣。在低附着力的冰面上，有了4MOTION四驱系统的协助，蛇形绕桩和紧急避险等操控起来也是得心应手。
冰雪越野纯电亦可往
过去提起野外越野，都是燃油车的主场，但这次一汽-大众却向我们展示了它们纯电SUV亦能户外越野的强悍实力。而且这次将难度直接提升，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的表现着实超出预期。
ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ作为一汽-大众旗下纯电SUV，其拥有更高更平整的底盘设计和四驱系统，面对复杂的越野路段，通过性更好。同时车身扭转刚性十足，底盘防护也做到了更为坚固，即使遇到一些碎石颠簸路面，也不会损伤到电池组。
与此同时作为一台纯电车型，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ电动机扭矩充沛，瞬间爆发最大扭矩可以让车辆动力响应更快，电控系统性能充沛令爬坡更游刃有余，加速响应和制动力也没有因为寒冷而衰减。此外，两款车型凭借高效热管理系统、高效能量回收系统、大容量高密度电池组，以及CO₂热泵空调的加持，避免了电量因低温而突然大幅降低，在寒冷的黑河也可以做到续航真实有效。
在这次整圈的越野测试中，ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ经历了炮弹坑、融雪路面、交叉轴、碎石坡等各种复杂路面，两款车型都能有效应对，即使出现了一些打滑或困车状况，凭借着强劲的动力性能和出色的越野能力，两款车型也能轻松应对，全程超过20km的越野测试整体车队均能轻松穿越。可以说越野再也不是燃油车的专属场景，纯电SUV亦可带你享受越野乐趣。
一汽-大众进入中国已有30余年历史，旗下车型一直留给用户过硬品质和超强驾驶乐趣的好口碑。此次黑河极限冰雪测试中，一汽-大众SUV家族与ID. 家族更是凭借硬核的产品实力，向我们诠释了一汽-大众一贯的精工品质。相信未来，一汽-大众将继续肩负2700多万车主信赖，在深化油电共进战略的积极影响下，一汽-大众还将为中国市场带来更多富有产品力和驾驶乐趣的新产品，为用户打造更有驾驶品质和智能出行的用车体验。
简单说下ID.7 CROZZ的静态外观吧
从整体静态设计角度来看，新车前脸采用封闭式进气格栅，并使用贯穿式LED光带连接两侧大灯，备有的可发光车标也是很有辨识度，颜值方面要比德系燃油车更好。至于车身尺寸方面，一汽-大众ID.7 VIZZION长宽高分别为4956/1862/1537毫米，轴距为2965毫米，从同级车型来看，这款车的空间表现确实也有优势，我的身高1米78，不管是坐在前排还是后排，都有不错的活动空间。
打开车门，新车也是纯电车最常见的的简洁风格布局，一汽-大众ID.7 VIZZION车内均采用皮质和高端材料包裹，质感有明显的提升，它的中控配备有15英寸悬浮式中控屏、30色氛围灯、全景天幕（可变色调光）等配置，驾驶乐趣也是不错的。而且值得注意的是，ID.7VIZZION采用高强度钢铝混合车身，热成型钢占比高达32%，高强度及超高强度钢占比达到81%，整车安全指数有很好的保障。
最后就是动力系统，一汽-大众ID.7 VIZZION搭载的是后驱和四驱两种不同动力形式，其中后驱车型搭载最大功率150KW的电机，四驱车型搭载前后双电机系统，其中前电机最大功率为80KW，后电机最大输出功率150KW。
在消费者关心的续航方面，两驱车型CLTC综合纯电续航642km，四驱车型CLTC综合续航570Km，这个表现要比同级很多纯电中级车都要出色一些。
一汽-大众ID.7 VIZZION总共就四个版本，指导价区间为22.7777-26.2777万，整体来说，四个版本的安全配置和智能科技配置，都是很丰富的，也做到了“入门即高配”的设计理念，不过因为ID.7 VIZZION 2024款 首发版（指导价23.0777万）比入门版多了L2级辅助驾驶、19英寸轮毂、自动泊车入位、记忆泊车、内后视镜防眩目等配置，我还是更推荐首发版车型，毕竟和入门版（ID.7 VIZZION 2024款 AIR版）才相差3000元。如果有时间，你也可以去当地试驾这款德系纯电车，相信这款车还是不会让你失望的。
